第四家造车新势力即将“上岸”？零跑汽车赴港IPO获证监会核准( 二 )

值得一提的是，零跑汽车今年加速奔跑，向第一梯队进攻——3月交付过万、4月首次站在交付量排行榜第一， 5、6、7月均实现月销过万。今年1-7月，零跑已交付超6.4万辆新车，超过蔚来，交付量位居新势力车企第四。
“若目前销量尚未达到每月5000台、1万台，我认为再向上的难度会越来越大。但月销万台仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券，后续竞争会更加残酷。”零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明认为，新能源汽车的初赛将延续到新能源汽车完全取代燃油车的那天，当所有车都是新能源汽车时才进入决赛。
不过，当下受制于产能不足带来的交付周期长，以及或充斥在投诉网【进入黑猫投诉】站、或现身车展维权投诉的车辆质量品控等问题，也需要极速扩张、主打性价比的零跑汽车反思与警醒。
根据规划，未来零跑汽车计划以每年1到3款车型的速度于2025年底前推出8款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV 。
三年亏损超40亿，预计今年仍将继续产生净亏损
造车作为前期投入巨大、投资回收期较长的生意，要历经车型量产-销量爬坡-规模效应凸显-毛利率转正-净利润转正-回本的漫长过程。
蔚来汽车创始人李斌曾说过“没有200亿不要造车” ，之后又表示“没有400亿元可能干不了，汽车行业的门槛比我们想象的要高很多” 。小鹏汽车董事长何小鹏称，造车从0到1大概要200亿，从1到100要超过300亿。
即便是销量攀升、毛利率转正的“蔚小理”在持续的研发投入和市场布局下仍未实现盈利，位列第二梯队的零跑尽管营收增加，但亏损也同比扩大，尚未步入盈利阶段。
根据招股书， 2019—2021年，零跑汽车的经营亏损分别约为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元。此外，三年内经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，三年总计亏损43.74亿元。
其中，研发开支是其经营成本中的重要一环。2019-2021年，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，三年总计投入约14亿元。
零跑方面表示，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。
此外零跑现金流较为紧张。据招股书显示，截至2021年年底零跑汽车受限制现金及现金等价物达到57.14亿元，作为对比， “蔚小理”三家同期现金储备均在200亿元以上。
与此同时，零跑汽车也在不断融资。据21世纪经济报道采访人员不完全统计，截至目前零跑汽车完成六轮融资，总金额为115.6亿元。
根据招股书，零跑汽车IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车组合、扩大团队及包括自动驾驶系统Leapmotor Pilot及智能座舱系统Leapmotor OS在内等智能技术的开发、改进电动化技术；约25%用于提升生产能力，包括提升产能、提升自动化生产能力；约25%用于扩张业务及提升品牌知名度；约10%用于运营资金及一般公司用途。
二线新造车为何纷纷选择赴港IPO？
在经历了代工质疑、资质考验、交付难题、融资受阻、自燃事件、企业裁员、消费者维权等一系列考验之后，中国的造车新势力们加速向第二阶段突围。从蔚来成功登陆纽交所那年，无数热钱涌向智能电动赛道，特斯拉万亿市值“神话”将资本狂欢推至高潮。