为娃学画丫|高速一天收费15亿，却连亏8年负债6万亿，钱去哪了？我国的基础设施建设可以说是

文章图片

文章图片

文章图片

我国的基础设施建设可以说是世界闻名，素有“基建狂魔”的美称。然而就在上个世纪，由于我国的经济发展较为落后，因此各地的基础设施建设都处于相对滞后的水平，尤其是一些偏远地区曾经在很长的一段时间里都因为没有路而与外界断了联系。自从进入二十一世纪以来，我国的经济发展走上了快车道，同时我国的基础设施建设也在迅速地展开。青藏铁路的修建，高铁的建设无不在吸引着世界的目光。
在我国众多的基础设施中，高速铁路的建设可以说是十分重要的一项了。根据统计数据显示，我国的高速公路的总里程已经突破了15.5万公里，高居世界第一。而在如此长的高速里程当中，又有接近10万公里都是收费的路段，众所周知，我国是一个人口大国，每年的节假日在高速上堵车的情景想必很多人还历历在目。
如此大的车流量，那么光是这笔高速上的过路费每年应该都是一笔不小的数目，的确，据相关部门做出的统计，全国的高速收费路段，每天就能够创造15亿的收益，甚至在2019年，我国的高速路收费段年收益就达到了5551亿元，但令人意想不到的是，尽管有着如此高的收入，但我国在高速路这一项上却连续亏损了八8年，甚至还背上了6万亿的外债，为何会出现这种情况呢？这些钱都去了哪里呢？
出现如此的情况，很自然的就会让人想到，是不是在某个环节有人昧着良心贪下了这巨款呢？答案一定是否定的，原因就在于，这笔资金总量巨大，自然也要经过多道严格的审查，这样关乎国家的利益是绝无人敢去触碰的。那么为何我国的高速路营收数额惊人却还是年年亏损呢？
原来高速路不管是有着收费路段的营收，还有着建设部分和维护部分的支出。而这支出的资金数额则要远远高于每年的营收。举例来说，在我国修建一条标准的高速铁路，每公里的造价就高达6000-8000万，而这还是在不需要建设桥梁和隧道的情况下，如果遇到恶劣的地形，这一成本还将成倍的增加。
如此算下来，每一千公里的高速公路至少就要花费600亿元才能够建设完成。正是如此高额的修建费用，才导致了一些施工单位只能贷款修路，因为实在是拿不出那么多钱。在如此高的投入之下，那些高速收费段的营收就显得微不足道了。仅仅是建设一千公里高速路的成本，就需要接近6千万辆车经过才能收回成本。可以说高速路高昂的建设费用，是导致我国高速路年年亏损的重要因素。
当然除了建设费用高昂之外，高速路的养护也是需要耗费大量的人力和金钱的。我们都知道，我国在修建高速公路时常常是逢山开路遇水架桥，这样成本成倍增加不说，建设条件的恶劣，对于后期的道路养护也是一大考验。在这里我们以粤港澳高速为例，仅仅这一条高速路，自建成以来，至2020年的维护费用就已经达到了15.86亿元之多，而这其中的60%以上都是出在了维护费上。
【为娃学画丫|高速一天收费15亿，却连亏8年负债6万亿，钱去哪了？】如今随着我国私家车数量的不断增加，我国甚至还规定在节假日高速不收费，如此一来原本就入不敷出的高速事业的处境就更加艰苦了。然而我国始终坚持将人们的利益放在第一位，人们的出行方便才是国家最看重的，为此国家每年都在加大拨款的力度，力求为人们创造更好的出行环境。生在如此伟大的国家，我们难道不应该感到骄傲和自豪吗！