为娃学画丫|日韩主导的产业路线，硬是被我国一手“王炸”扭转，今国产占73% 作为汽车保有量大国

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作为汽车保有量大国，在新能源汽车成为未来汽车行业发展趋势后，根据预计到2040年全球道路上有一半汽车是电动汽车，而目前中国是全球电动车市场最大的引领者，根据有关数据显示，截止5月末我国新能源汽车保有量，已经占据全球新能源汽车总量50%左右，保有量超过580万辆。
更牛的是， 2020年，我国动力电池产量累计83.4GWh ，占全球市场的70%以上，而且今年以来，全球市场份额更是扩大到73％，美国只有12% ， 55家日企联手应对中国动力电池产业的挑战。
众所周知，新能源汽车续航能力和综合性能都将有动力电池决定，许多造车新势力为了提升竞争优势，都在动力电池上下足了功夫，不可否认的是，中国车企已经在动力电池开创了新的一片天地，尤其是宁德时代和比亚迪生产的动力电池，已经远销海外，获得市场不错的反馈。
但在十年前，中国动力电池市场被日企垄断，一个电池组每千瓦时售价高达1100美元，现如今在中企的崛起下，动力电池再次被搞到白菜价，从原来的上千美元暴跌至每千瓦时不足137美元。
10年前在全球动力电池领域，日本掌握着绝对话语权，走出了索尼、松下、三洋电机等知名企业，而紧追日企后方的正式韩国企业，至于中国动力电池企业，恐怕连国人自己都没有听说过。
然而经过十多年的发展，全球动力电池行业格局全面大洗牌，中国动力电池产量一举反超日韩企业，这期间究竟发生了什么？
虽然日本国土面积、资源、人口方面都比不上中国，但日本却是全球最早踏上新能源探索路的的国家之一。 1973年，有名的四次中东战争爆发，石油输出国抱团取暖上调油价，进一步催化二战后全球经济危机爆发，在此期间许多国家都因为石油价格上调损失惨重，日本也不例外。
【为娃学画丫|日韩主导的产业路线，硬是被我国一手“王炸”扭转，今国产占73%】深感石油资源受制于人的日本，正式宣布启动新能源汽车计划，该计划在第一阶段因为迟迟未掌握蓄电池技术，导致计划暂时搁置，直到1996年再次启动，第二次日本整合了当时所有电池资源，并成立了锂电池电力存储技术研发联盟，正式踏上锂电池技术研究之路，没过多久日本就成功攻克锂电池技术壁垒，索尼则成为最大受益者拿到授权大规模生产锂电池，此时的日本依旧在国际锂离子电池市场，占据主导位置。
值得一提的是，虽然日本在锂离子电池技术上占尽优势，但在电动汽车市场上却率摔跟头，当时市场还以燃油车为主，电动车生产成本相当高售价自然不菲，日本原本计划投入生产100万台新能源汽车，但市场却不太买账，只卖出去2500台电动汽车。
1997年，亚洲金融风暴袭来，全球电池产品在这年的日子都不好过，日本电池生产商也受到影响，多数走向了破产倒闭的结局。