为娃学画丫|日韩主导的产业路线，硬是被我国一手“王炸”扭转，今国产占73%( 二 ) 作为汽车保有量大国

与此同时，美国通用公司的纯电动汽车也折戟了。 1996年通用公司EV1纯电动车量产， 2003年该项目停止，收回了生产的1117辆EV1 ，原因是该电动车不盈利。
于是，日本方面考虑到，日本是一个资源贫乏的国家，既缺乏石油资源，又缺乏矿产资源，如果继续发展锂电池，则需要相应的锂矿资源配备，但是日本的锂矿资源非常贫乏，于是最终日本的汽车厂商转向于混动和氢能源的开发，尤其是丰田，在氢能源的开发方面一条路走到黑，掌握了大量的专利，并且将新能源产业链打通实现了量产化。
然而这个时候，中国的锂电池产业刚刚崛起，不过然而几乎同一时间，比亚迪创始人王传福依然辞职，盯上了镍镉电池的发展前景准备创业。
1995年，王传福终于筹集到250万元资金创办比亚迪，在日本厂商逐渐退出动力电池赛道的空档，比亚迪拿到了索尼、松下等多家日企合作订单，逐渐成为日本镍镉电池霸主。
对于比亚迪的崛起，日企压根不放在眼里，因为日本厂商早已转战锂电池领域，早在1998年日本就垄断了全球90%锂电池市场份额。
事实上，早在90年代初中国就开始研究锂电池，只不过当时镍氢电池市场需求更大，加上日本在锂电池占据优势，因此中国并未出现较多优秀的锂电池企业。
2002年，中国电池厂商逐渐意识到锂电池的重要性，并朝这方面开始转型，此时我国锂电池企业虽然技术含量不如日本，但已经拥有庞大的国内市场，这就是中企的资本。
2011年，中国锂电池企业在全球市场占据33%市场份额，次年中国反超日本，而日本则在该领域滑到全球第三。同时在2011年，宁德时代在中国成立，并且随着投资的加大以及研发，逐渐成为我国三元锂电池最大的制造商。
实际上直到2018年，日本依然是电池技术创新强国，日本松下和丰田等产业巨头所持有的电池专利，在国际标准专利中的占比就超过了30% ，数量达到2400个。而韩国则是排名第二，数量达到了1230个。而欧盟整体的专利数量排名第三，中国在全球的排名中第四，美国第五。
根据2018年的数据显示，全球电池标准专利前10强中，第一是三星电子，第2名是松下，第3名是LG ，前10名中没有一家是中国企业。
但是，中国是个飞速发展的国家，中国起步低但是速度快，虽然根据统计2018年底中国在标准电池国际专利的占比只有9% ，但是2020年，中国锂电池专利专利申请占全球31% ，量变产生了质变，中国的锂电池产业吸引了大批的研发人员，相关的专利量大量增长，而其背后的支撑力就是中国庞大的动力电池汽车市场。
更重要的是，中国在锂电池产业链中，模组结构设计和电池模组生产设备方面形成了竞争优势，日本这是在材料领域形成了技术强势，韩国是在锂二次电池生产设备和生产工艺上具备优势。
实际上，从进度上来看，日韩汽车企业并不情愿推动锂电池，均希望更多的布局在氢能源燃料电池，然而由于中国的加入，让全球汽车市场几乎都转向锂电动汽车， 2020年全球氢能源汽车销量只有9006台，而插电充电汽车的销量却达到了312万辆。历史的车轮，也把日韩的车企卷入动力电池汽车的轨道上了。