地图战事又添新火( 二 )


彼时,百度地图在市场上比高德地图更具优势 。易观智库数据显示,2014年四季度在手机地图APP的启动次数统计中,百度地图、高德地图和搜狗地图位居前三,占比分别为61.1%、25.3%和2.3%;在使用时长上,三者分别占比54.0%、29.6%和2.9% 。
在2014年,高德选择了和百度完全不同的路,这也让结局变得大不同 。
当时,被整合进阿里的高德第一次召开发布会,时任高德互联网事业部总经理的俞永福宣布:高德地图将退出O2O领域,专注于地图服务 。
这一举动在当时让高德地图顺势获取了一大批O2O玩家,譬如58到家、神舟专家均与高德地图达成了合作 。
走了相反一条路的百度地图则渐渐陷入泥渊 。百度选择将LBS与O2O结合,致力让百度地图成为O2O的入口,并与旗下糯米、外卖业务深度融合 。但随着外卖业务惨败,而美团与大众点评合并也彻底改变了O2O格局,百度地图终究没能圆满“平台梦” 。
地图的下一战
地图,不仅是BAT的高架桥;在需要的时候也能够成为它们进攻的武器 。
高德地图在声言“放弃O2O”的时候也提到,三年不商业化,只做好数据服务 。但如今已经是六年过去,高德在商业化上开始采取了进攻的姿势 。
阿里张勇曾经提到,阿里巴巴如今成为了覆盖电商、支付、云计算、物流等庞大的数字经济体,但所有这些都和地理信息高度相关 。
以菜鸟为例,高德面向菜鸟推出智慧物流配送,提供位置能力应用,5级地址库建设,专业货车导航,货车轨迹服务等各项能力 。而菜鸟物流的运单和物流车数据,乃至饿了么的外卖数据,这些都能够对高德地图数据以反哺 。
本地生活固然是高德充满野心的一步,但在地图主战场内,下一步聚焦在高精地图上 。有趣的是,这一个战场不仅站着BAT,美团也再次入场 。
在2017年前后,百度地图和高德地图纷纷推出了高精度地图,率先争夺自动驾驶和智能交通时代的宝座 。百度的Apollo高精地图强调AI技术融合,同时基于百度自身的自动驾驶布局,在落地场景上得到了承接 。
在2019年,高德地图宣布以成本价向合作伙伴推出高精地图服务,价格为每年每辆车不超100元 。也在同一日,百度宣布牵手广汽启动高精地图和自定位量产项目,预计双方合作的搭载L3级自动驾驶车型将在2020年上市 。
美团进军的意图是减轻外卖配送的人工成本 。在2018年美团就推出了无人配送开放平台,在去年来也不断加强高精地图制作,自动驾驶团队不断扩张 。在2020年的CES上,无人配送小车法雷奥eDeliver4U出场亮相 。
对地图来说,本地生活服务战火还没彻底熄灭,高德一只手的布局始终对美团充满不确定的威胁;而在高精地图及自动驾驶下一个争夺焦点上,大小巨头也早早进场 。
这场地图抢夺战,仍然在继续中 。
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