百哥曰|行走的化石：桑塔纳是辆怎样的车？ #老司机聊汽车品牌#对于50岁以

文章图片

文章图片

文章图片

【百哥曰|行走的化石：桑塔纳是辆怎样的车？】#老司机聊汽车品牌#
对于50岁以上的司机而言，对于大众桑塔纳总会有些特殊的情感；在八九十年代的时候能有一辆桑塔纳不亚于今天开一辆奥迪A8 ，说得露骨一些就是桑塔纳曾经就是权贵的象征。所以也才有“开上桑塔纳走遍天下都不怕”的说法，在这一阶段中的德系车确实是个神话，以至于至今还有很多年轻的汽车爱好者被灌输了这样的思想，认为德系车仍旧是地位的象征，然而还有句话叫做“十年河东、十年河西” 。
桑塔纳之所以能够成功，其核心因素并非车辆的品质有多高，而是在引进生产的初期几乎没有其他选项；这一阶段中的国产汽车需要借鉴欧美汽车的供应体系建设的经验，打造开放的市场生态，所以需要引进一些外企。而在各大企业中只有大众汽车比较有诚意，于是自然能获得相应的扶持；在这一阶段的个人用户市场还没有全面打开，车辆主要依靠公商务用车市场的支撑，这看似是个缺点但实际却是个巨大的诱惑。
原因其实很简单，从今天的欧美亚太车市的热门品牌分析，几乎所有的热销品牌都是以B端市场塑造品牌形象、形成品牌头部效应；只待个人用户市场激活，对车辆几乎没有任何知识储备的消费者就会以公商务用车的选项作为参考，所以大众汽车也实现了B/C两端市场的霸主地位，不过这也已经成为过去式了。
桑塔纳的驾驶品质其实非常糟糕，普桑阶段对比同期竞品也不算是高水平；其特点只是离地间隙高、能适应较差的路况，但随着公路延伸到几乎无死角，这个设计特点就变成了缺点。驾驶普桑是不敢于做任何过于大的动作的，因为转弯角度略大则车身倾斜程度就会很夸张；如果侧倾严重只是影响驾乘品质则没有问题，问题在于严重的侧倾会造成前驱动轮打滑的问题，车身会出现明显的侧滑，而此时的时速可能只是四五十公里而已。
这辆车是没有驾驶品质可言的，那么质量表现如何呢？
其实这个问题不好分析，因为现阶段的普桑还没有完全淘汰，剩余少数一部分用于基层单位作为通勤车使用；而不淘汰这些车其实也有好处，那就是这么一辆车的每个月的维修费用差不多就能“透”出一箱油……此类车辆都是有指定修理厂的嘛。这就是普桑的品质，大部分普桑维修的开支都已经远超其车辆价值了，高温、异响、失速、易损件过多等等问题都是很常见的。
「桑旅」为什么仍然有很高的热度？
桑旅指桑塔纳的旅行版，旅行车只有在欧洲才能流行，体量最大的国内车市和北美车市都比较排斥这种车；这也就给了一些对欧洲的汽车文化有特殊好感、说白了就是略有些精欧情节且比较小资的司机会喜欢上这种小众车，追求的不是操控、性能、油耗、空间或其他，而是一种“特立独行” 。
旅行车其实就是个“轿货车” ，初期就是当作面包车使用的；定位低于SUV和皮卡，真正了解了这种车型也就不会有什么好感了；桑旅的驾驶品质和质量表现都和普桑不无二致，可以说整体水平已经是早该淘汰的标准。