百哥曰|柴油汽车的「使用须知」：解析三个用车之前想象不到的问题( 二 ) #老司机聊汽车知识#近两年随着

柴油车的特点可以这样总结：低速加速爆发力强，高速加速超车能力差。
所谓的柴油车“更有劲”的说法曾经是对的，现在是错的！——决定加速爆发力强或不强的核心因素是「扭矩」，扭矩可以理解为单次做功转化出的动力，也就是爆发力；如果2.0T柴油机的最大扭矩为400N·m、1500转达到峰值， 2.0T汽油机400N·m-1500rpm ，那么这两台发动机的加速爆发力就会一样强。
之所以认为曾经的柴油车爆发力强，核心因素其实是同期的汽油机以自然吸气发动机为主，用涡轮增压的柴油机必然会有扭矩优势，因为压缩空气就是为了提高扭矩；但是从高压共轨直喷到涡轮增压技术都已经应用在汽油机上，所以只要参数相同则柴油机不会比汽油机动力更强。不过也不能否认柴油机的扭矩极限更大，目前最强的2.0T就是400N·m ，最强的柴油2.0T有500N·m；只是大多数合资车使用的1.9-3.0T柴油机都只有280-370N·m的水平，能达到是400/500N·m的只有长城皮卡和大通皮卡。
参考机型：
上汽π2.0T双涡轮机 160kw/500N·m长城4D20M-2.0T双涡轮机 120kw/400N·m最强的2.0T汽油机可以达到200kw/400N·m ，为什么扭矩相同但功率却有如此之大的悬殊呢？比如上汽π发动机多出100N·m的扭矩，可是功率却还低了40kw ， 1kw＝1.36马力，悬殊是不是很大。
原因在于柴油机的转速极限很低， 2000-3500rpm就算高转速、4000rpm左右就算极限了；扭矩×转速÷9549＝功率，扭矩大但转速低同样无法实现高功率，而功率低则加速能力差。汽油机的极限转速可以达到6500-7000rpm ，也就是加速过程中每个前进挡都能拉升到六七千转，最大扭矩也是在4000-5500rpm区间才开始下滑。
那么在扭矩相同的前提下，柴油2.0T的爆发力只能在1500-2500rpm区间维持（平均值），而汽油2.0T则能够在1500-4500rpm区间维持，加速能力哪个强呢？其实柴油机只是“挂挡加油门”的那一瞬间加速有明显推背感，这是高性能汽油车一样会有的；可是汽油车的加速能力可以持续，柴油机却是转瞬即逝，所以论加速品质还是大扭矩的汽油车体验更好，只是耗油量也会更高。
不过如果以高速通勤为主还是建议选择汽油机，要知道皮卡以100km/h巡航也可能需要五六十千瓦的功率；此时想要快速超车就需要更大的功率，上述发动机充其量可以再提高几十或接近100kw ，可是水平相当的汽油车能提高一百多千瓦，加速效率就会有很大的差异，柴油车高速超车是很慢的。
02注意事项
1：加注柴油要选择标准油站。
这看起来像是废话，但实际上很多柴油车用户都会选择一些“流动站点”加注；这些柴油的价格会非常低，比标准柴油低~也不是不可能。其价格之所以低主要是“可能”使用了一些废机油提炼的柴油，机油本就是石油超300℃馏出的产物，作为发动机润滑油使用之后还能重新提炼；但是提炼的柴油品质很差，即便混合了一些标准的柴油也还是很差；现在的柴油机都用高压共轨系统，这个系统只适合标准柴油。
2：SCR尾气净化系统的“尿素”不能乱加。
5/6排放标准的柴油车都有这套系统，车辆要定期加注尿素，不过尿素的损耗量其实很低且成本也很低；所以需要注意的就是尿素的正确加注方式，有些新手司机把尿素加注到油箱里，如果强行启动发动机可能会造成发动机报废！尿素有专门的尿素箱，不是加注到油箱里；尿素是碳酰胺的水溶液，油箱里是不能有水的。
3：冬季柴油防冻的注意事项。
曾经的大货车在冬季会给油箱加注5%左右的汽油与柴油混合，以冰点很低的汽油为柴油防冻；但是高压共轨系统用这种方式还是有风险的，普通皮卡和越野车的耗油量本就不是很高，所以也没有必要用这种方式混合。最简单的方式是用防冻剂，原车用电加热则在启动之前打滑以融化凝固的柴油即可；不过最快捷的防冻方式还是用对应标号的柴油，柴油的标号对应的就是凝固点。