北现之成长篇：打破僵局需要一次全新契机

北京现代自2002年成立，以高性价比横扫中低端市场，以传奇般的“现代速度”飞速增长，用最短的时间进入百万俱乐部。人们常说打江山容易守江山难，这句话形成北京现代正合适不过，自2017年至今，品牌销量节节败退，让人不禁疑惑，北京现代为何会失宠？
笔者本次将回顾北京现代在中国的发展历史，将品牌分为青春期、成熟期和衰败期，三个阶段来撰写，让读者能够清晰的了解北京现代的成长阶段。

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从设计上来看，第五代索纳塔的车身比例更加协调美观，线条也更为饱满流畅，整车在设计上透露出了一股浓烈的商务车味道。索纳塔的到来打开了北京现代在市场上的知名度。据悉，上市一年后索纳塔轿车销量达到52,000辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。从2002年—2006年之前，北京现代处于上升期，主要是品牌不断完善产品线，将更多主力车型“家轿之王”伊兰特、第一款城市SUV途胜引入中国，为今后品牌的腾飞打下坚实的基础。
面临大考陷入僵局的北京现代重新调整然而在2007年北京现代没有推出一款真正意义上的全新车型，这直接影响了品牌同年的市场表现。在同年国内乘用车销量增长18%的利好局面下，北京现代业绩比去年同比下降23% 。受此拖累，北京现代将今年销量预期从32万辆下调16%，仅为26万辆。
从具体车型来看，索纳塔25,528辆，伊兰特120,333辆，索纳塔御翔13,882辆，雅绅特26,665辆，途胜44,729辆。值得注意的是，其主力车型伊兰特销量尽管达到12万辆，但与鼎盛时期的2005年相比，销量下降32% 。

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面对新产品销量屡屡遇挫，老款车型节节败退，北京现代表示"目前正处在调整期，调整还未完成" 。在这种情况下，北京现代将2007年确定为调整年，除了加快第二工厂建设速度外，把大量精力放到优化销售服务网络、提高质量、促进品牌提升，同时降低成本、加强体系竞争力。
根据战略计划，北京现代将在2008年陆续投产三款全新车型，从而扭转2007年产品竞争力不足的局面。作为伊兰特的换代产品，2008年的4月份全新伊兰特HDC，成为最有力的爆款候补人选。HDC是在全新的平台上开发而成，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，全新调校的发动机也比目前国内销售的伊兰特节油8% 。
内外兼修 2008年调整效果初见成效渡过调整年的北京现代效果初显。2008年北京现代生产和销售分别为300,323辆、294,506辆，同比增幅分别为29.5%和27.4%，销售增长率位居中国乘用车前三。市场占有率从2007年的4.5%提高到5.5%，并重新回到了中国乘用车前十名行列。

王炸组合：伊兰特+悦动
北京现代之所以能够获得销量增长，很大的功劳要归功于伊兰特和悦动身上，2008年这对组合为北京现代贡献了超过20万辆的销量。而北京现代除了这两款车型之外，还有领翔、索纳塔、雅绅特、途胜4款车型在售。

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经过一年的时期调整之后，北京现代市场竞争力有明显的回升，市场份额1%的提高便是很好的证明。2008年北京现代市场业绩的亮点莫过于“两个平衡”：实现生产与销售之间的平衡，厂家批发与终端销售的平衡。据北京现代透露，从去年年底至今，北京现代的日库存量一直“亮红灯”，只有正常库存水平的三分之一。
扩大工厂生产能力
有部分经销商反映，伊兰特、悦动、途胜等车型订单需要在两周以上才能满足。为此，北京现代开始扩大工厂的生产能力、投资新工厂。北京现代第二工厂耗资12亿美元，拥有强大的柔性生产线与自身研发改造体系，使产品品质与生产灵活性得以有效加强。据了解，建成后的第二工厂将和北京现代第一工厂前后呼应，合力打造高达60万的产能。