小米正在经历中年危机( 四 )

综上，工厂、研发团队、供应链伙伴、销售渠道，小米都已经有了。雷军给小米定了两个三年计划：除了小米手机要实现全球第一之外，小米汽车也要在2024年量产。
相关报道指出，在智能座舱，电机、电池等领域，雷军在前几年就已经布局，并投资了相关独角兽企业。
当然，小米自身也已积累了一定的造车技术。
根据天眼查数据，截至2021年底，小米共申请汽车相关专利841件，主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面。
当然，对小米来说，造车是有一定危险系数的旅程。
首先，在技术领域，小米和雷军所投资的相关企业，真正涉及到汽车核心零部件的几乎没有。汽车三电系统中电池，雷军投资的企业有所涉及，但目前相关产品在汽车厂商中的应用还比较少。
这也就让小米汽车的核心零配件，对供应链的依赖比较强。而这样的汽车产品最终跟造车新势力三强有何差别，也就成为一个重要的话题。
其次，行业发展越来越快，各家的市场占有率越来越高。汽车这个行业跟手机截然不同，由于各地有限行措施和电力容量的限制，使得哪怕新能源汽车也不可能无限制的扩张和发展。
而汽车的更新换代动辄以10年计算。可以预见，2024年，几家头部新能源汽车企业，都已经逐步稳固自己的市场份额。在这种背景下，小米汽车如何开疆拓土，拿到它期待的市场份额，还需要时间证明。
为了让雷军更聚焦于造车，过去一年里，小米进行了35次组织架构调整，雷军给了高层更多的授权，同时也卸任了很多旗下公司的高管，同期他还履新了小米汽车的法定代表人和经理。
在那篇名为《雷军豹变》的特稿中，形容雷军从金山离职，创业小米，是想要用一次大的成功来证明自己。如今，雷军又将大半个身子探到了新赛道当中，将其视为人生中最后一次重大的创业，他心意已决。
当然，对于小米的传统业务来说，“雷声”是越来越远了。