2021谁是中国车市的赢家？新能源汽车，终于扬眉吐气了( 二 )

成立于2010年的奇瑞新能源，较早就开始了新能源汽车的自研之路。作为一款微型纯电动车，奇瑞eQ终于榜上有名。

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对比以上图表，不难发现，在新能源汽车领域有所斩获的汽车企业，今年1-9月的整体汽车销量也有一定增长。
2021年1-9月，中国汽车市场乘用车零售量同比增长12%，而增长的155万辆汽车中，新能源汽车占94%，增量为139万辆。新能源车国内零售渗透率达到了22.1%，较之2021年5.8%的渗透率，提升幅度亮眼。
新能源汽车与传统燃油车走势形成了巨大差异。今年1-9月，新能源汽车零售量达到181.8万辆，同比增长203.1% 。

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随着新能源汽车对燃油车的替代效应逐步显现，市场开始向新能源化转型。
汽车电动化的浪潮推动新一轮的科技和产业变革，新能源汽车市场逐渐走向成熟期。中国开始变为驱动世界新能源发展的核心力量。
造车新势力，终于翻身了？搭着新能源的顺风车，终于有企业靠着卖车业务，走上了资本的巅峰。
2021年美国当地时间10月25日，特斯拉截至收盘股价上涨12.66%，收报于1024.86美元/股，特斯拉市值首次突破一万亿美元，达到了10267亿美元。特斯拉成了美国历史上第六家市值破万亿美金的公司。
特斯拉打破了资本市场的估值逻辑，引申到中国新能源车企，它们的估值也在被重新定义。
截止至10月28日，在中国车企市值排名中，比亚迪高居榜首。造车新势力蔚来、小鹏、理想稳居前十。老牌车企长城、吉利、上汽、广汽、长安已经早早布局新能源领域，加入了新能源的浪潮。

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对于企业来说，繁荣的新能源市场并非全是机遇。
随着国内新能源补贴政策的退坡，降低成本的压力摆在了各大新能源汽车厂商面前。
今年一月，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式实施。
其坚持采取平缓补贴退坡力度，通过保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，创造出稳定政策环境。
今年6月份，比亚迪董事长王传福曾公开表示，当下新能源补贴政策的退坡、车辆的限行限购已经对新能源汽车市场的影响变得非常小了。
他相信，中国新能源车的渗透率已经达到10%，80%是靠市场驱动的。“靠产品打动消费者，靠核心技术解决市场痛点，中国新能源汽车市场才能获得稳定的增长。”
即使如此，车企压力依然明显，迫切需要寻找下一个发力点。
诸多跨界玩家的入局，也使得市场竞争更为激烈。但竞争也是一种驱动力，推动一众车企进行产业布局，提高研发能力，提升自家产品竞争力，推动企业前进，促进科技与产业的蓬勃发展。
但高市值并不能代表一切。汽车产业变革的浪潮已然来袭，谁在新能源赛道走得更快更远，谁将会站立潮头，成为时代的赢家。