推翻定价体系为什么捷途卖的越来越贵了？( 二 )

　　产品规划的大方向有了，而且也十分明确，但是应不应该结合着品牌向上一同推进呢？
　　品牌向上不是万能钥匙
　　2021年7月，奇瑞集团宣布捷途品牌独立。这一步，不仅仅意味着捷途在集团中的地位提升了，更意味着其承担的责任更多了。所以，品牌向上也是题中应有之义，可以进一步拓宽自己的发展路线。
　　自主品牌向上已经不是什么新鲜事了，而且十分巧合的是，最早进行尝试的车企就是奇瑞。不过，无论是瑞麒、威麟，还是后来的观致，都没能获得成功。这算是第一次尝试，我们可以把失败的原因归结为，还不到时候。
　　第二次尝试由吉利和长城带头，领克和WEY被寄予厚望，一开始也发展的比较顺利。看到有人带路，于是奇瑞也推出了高端品牌星途。结果，星途一直未能成为主流，领克和WEY也先后触到了天花板。
　　经过4年的发展，捷途高性价比的标签已经非常鲜明了。消费者一旦认定了这个标签，想要去掉很难，用力过猛反而不利于品牌建设。
　　韩系品牌前车之鉴，此前一直主打性价比，近几年不断尝试撕掉这个标签，但是消费者并不买账。
　　另一方面，捷途在售的几款车型，价格没有拉开差距，重叠的部分很大。如今产品价格进一步提升，会让整个价格脉络变得更加模糊，内耗更加严重，之后甚至可能需要把整个价格体系推到重建。
　　品牌向上不是万能钥匙，对于捷途来说，这反而是一把双刃剑，弄不好会反受其害。
　　从整个外部环境来看，当下确实是向上的好时机。因为乘着电动化和智能化的东风，自主品牌迎来了第三次冲高，岚图、智己、阿维塔、极狐、沙龙，自主品牌的产品甚至已经打入了豪华品牌的价格阵地，这一次向上的力度远远大于前两次。
　　的确，电动化和智能化给自主品牌带来了换道超车的机会，蔚小理等新势力的成功则让自主车企看到了这个机会，于是纷纷推出全新高端电动品牌。
　　但捷途或者说奇瑞的尴尬之处也正在于此。奇瑞本身已经有了新能源分支——奇瑞新能源，之前也尝试过打造高端车型，结果大蚂蚁的市场表现非常不理想。于是奇瑞又回到老路子，推出了QQ冰淇淋，抢占低端市场。
　　当然，奇瑞新能源下一步还是会继续尝试高端车型。但是就当下而言，奇瑞新能源占着整个集团的电动化资源，却不能帮助奇瑞突破高端化的屏障。这一块儿，奇瑞已经远远落后于吉利、长安、长城等车企了。
　　也就是说，捷途很难在电动化这方面借到势。而且作为一个主打旅行的品牌，相信品牌方也明白一件事，就目前的充电环境而言，恐怕没有多少喜欢长途自驾的家庭，会去选择一款大电动SUV 。
　　而在智能化方面，虽然奇瑞跟华为、阿里、京东科技、地平线、科大讯飞等科技公司也都有深度合作，但是做出来的产品很难和竞品拉开差距，毕竟大家合作的对象都差不多。
　　所以说，现在的捷途处在一个不上不下的尴尬境地。按照集团的布局，捷途、奇瑞、星途应该分别对应低、中、高三个级别市场，如果捷途进一步向上，一定会和奇瑞的产品重叠，那岂不是BBQ了？
【推翻定价体系为什么捷途卖的越来越贵了？】　　在我看来，捷途不用着急向上，而是应该先把产品型谱扩充起来，把基盘做大坐稳，借渠道优势，把3-6线市场吃透，把旅行细分市场完全握在手中。然后再根据集团的整体部署，选择向上发展还是多元化发展。

推翻定价体系 为什么捷途卖的越来越贵了？( 二 )

推翻定价体系为什么捷途卖的越来越贵了？( 二 )