推翻定价体系为什么捷途卖的越来越贵了？

　　从去年投放的X90 PLUS，到两天前上市的X90子龙，不少人都发现了一个情况，一直主打高性价比的捷途，卖的越来越贵了。
　　拿X90子龙顶配版来说，售价达到16.39万元，比捷途X95的顶配版还要高出1万元，距离瑞虎8的顶配版也只差0.5万元而已。
　　看上去有些不太合理，因为这几乎推翻了整个品牌的定价体系。
　　捷途身上背着的葫芦里面，到底卖的什么药？
　　按耐不住一颗向上的心
　　继X70 PLUS诸葛版之后，捷途X90子龙也上市了。
　　先是诸葛，后是子龙，不知道的人会认为，这只是个车名罢了。但实际上，捷途是希望以此来取代之前“大空间、性价比”的品牌标签。
　　捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用，也在X90子龙的上市发布会上喊出了“旅行+”将全面迎来2.0时代的口号。除了打造新产品标签之外，品牌形象、品牌印记等方面也将迎来革新。
　　总而言之，捷途向上的迹象愈发明显。但是作为一个仅仅成立了4年品牌，此时便开始推动品牌向上，是不是有些着急了？
　　4年累计总销量超过46万辆，对于一个年轻的自主品牌来说，这样的成绩可以说是非常不易了。尤其是在整体市场由增量转为存量的大背景下，“捷途速度”的确可以值得骄傲了。
　　2018年8月，捷途汽车首款产品X70上市，4个月便卖出超过4万辆。奇瑞的技术加持，以及较高的性价，比为捷途开了一个好头。
　　随后在2019年，捷途的累计销量一下跃升至138032辆，虽然与15万的销量目标失之交臂，但依然是那一年汽车市场中为数不多的亮点之一。
　　到了2020年，捷途的累计售出126595辆新车，未能完成20万辆的销量目标。不过因为疫情的缘故，那一年汽车市场整体下滑严重，捷途的成绩也情有可原。
　　2021年，捷途汽车累计销量达到154,077辆（含出口），虽然较2020年同比增长了17.9%，但增速已经放缓了。尤其是在下半年，曾连续3个月出现同比下滑。
　　2022年1月，捷途汽车单月售出0.87万辆新车，同比大幅下滑38% 。很明显，捷途遇到了发展瓶颈。
　　而销量之所以会陷入困局，最主要的原因还是来自于产品。不是产品不行，而是受限于产品结构。
　　2021年，捷途汽车先后推出捷途X70诸葛、捷途X90 PLUS两款新品，再加上此次上市的捷途X90子龙，可以看到捷途一直在围绕X70、X90两个系列打转。

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　　目前，X70系列共包含了5款车型，X90系列有3款，产品布局有些过于集中。
　　2021年，捷途X70系列的累计销量为124648辆，占总体销量的比重超过80% 。从销量结构上也能看出，捷途的产品布局出现了问题。
　　由于品牌定位旅行细分市场，捷途不太适合做紧凑型及以下的车型。毕竟对于家庭旅行而言，大空间的是刚需中的刚需。
　　既然无法向下看，那就只能往上看。虽然目前捷途的3个系列车型全都是中型SUV，但是要知道X95的轴距已经达到了2855mm，超过了定位中大型SUV的长安CS95、荣威RX8、哈弗H9，再往上做就不太实际了。
　　所以，扩充产品型谱是当务之急。但是如何扩充呢？对于捷途来说没有可以借鉴的例子，如果硬要挑一个，只能是长城。
　　今年年初，捷途宣布将投入超过300亿用于研发新产品，每年推出1-2款全新车型，打造X、T、P、V四大产品序列，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。

推翻定价体系 为什么捷途卖的越来越贵了？

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