2022冠军争夺赛比亚迪与特斯拉必有一战( 二 )

　　与特斯拉相比，比亚迪显得尤为激进，150万辆意味着比亚迪要在2021年经历218%大涨之后，2022继续挑战150%的增幅。
　　当然，150万辆也并非不现实，在经过长达1年的产能爬坡之后，2022年单月销量已达10万辆，随着抚州、常州等新工厂投入使用，产能将会进一步爬坡。在王朝、海洋、腾势、全新高端品牌下，比亚迪将推出包括海豹、海狮、驱逐舰、巡洋舰、全新高端硬派越野SUV在内近20款新品。
　　“比亚迪的销售额将在2023年超过特斯拉”，这是花旗银行的预测，同时它断言比亚迪2022年销量将超过130万辆，并将其股价目标价提高至504元。
　　三、中国技术的胜利
　　据说，比亚迪DM-i的成功，已经倒逼丰田、本田重新思考是HEV还是PHEV更具征服力。
　　其实，依靠十多年的混动技术积淀，比亚迪已经建立了短期内难以被超越的燃油车替代优势。
【2022冠军争夺赛比亚迪与特斯拉必有一战】

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　　DM-i解决了多数插电混动车型成本高、亏电状态油耗高、NVH不佳等问题，从技术角度看，构成比亚迪DM-i系统的EHS混动系统、骁云1.5L高效发动机、插混专用刀片电池，共同搭建起壁垒，确保其它车企在短期内难以超越；从成本角度看，正是比亚迪自创立初便坚持的高度垂直整合（IDM）模式，确保只有比亚迪能够打造出与燃油车价格相当的插电混动车型。

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注：表格来源乘联会
　　一定程度上，是比亚迪的DM-i改变了国内的插电混动市场格局。乘联会数据显示，2021年全国PHEV车型销量达到54.5万辆，同比增长171%，而比亚迪DM车型销量便为27.3万辆，也就是说，全国每卖两台插电混动车，就有一台是比亚迪。
　　DM-i的出色表现，让其它车企跃跃欲试，长城、吉利、长安、奇瑞、东风、广汽传祺等，凡是能想到的主流自主品牌，都在积极推进混动项目。
　　当然，特斯拉All in电动车的策略也非常成功，虽然特斯拉2022年没有新品投入，但它带给行业的年度看点非常多，比如4680电池和TCT技术的投产，柏林工厂/德州工厂的正式投产，全新工厂的选址，大型压铸机在新工厂的投入使用、L4级自动驾驶的落地等等。
　　四、两年时间窗口
　　何小鹏在去年的一次采访中提到了比亚迪：“我觉得比亚迪是现在中国新能源汽车行业里最好的企业，但它也有很多困难和挑战，2023年之后，能否将现有的优势转化为更大的优势和壁垒。”
　　何小鹏言外之意，比亚迪只有两年时间窗口，它要在两年时间内补齐短板，巩固优势。
　　比亚迪优势很明显，2020年发布量产“永不起火”刀片电池，2021年发布量产DM-i超级混动技术，前者解决了电动车“不安全”痛点，凭一己之力把全球动力电池技术路线引回到磷酸铁锂的技术路线上来，后者则真正做到了对燃油车的颠覆，可以说，刀片电池和DM-i技术让“新能源汽车领导者”实至名归。
　　短板也显而易见，产品定位低端，品牌形象不够高级。所以，2022成为比亚迪摘掉低端帽子，向上突破的关键年份。在e平台3.0赋能下，对标特斯拉Model 3/Model Y的海豹/海狮会登场，以及品牌焕新的腾势、年内发布的全新高端品牌，都是比亚迪迈向高端的抓手。
　　王传福有一个“鱼池理论”，即比亚迪有一个技术池塘，里面有很多鱼，比如刀片电池、DM-i技术，当市场需要时就掏出来。谈到全新高端品牌时，比亚迪内部人士曾给出这样的说法：我们会把技术鱼池里最凶狠的鲨鱼和鳄鱼拿出来，震撼所有人的眼球。

2022冠军争夺赛 比亚迪与特斯拉必有一战( 二 )

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