2022冠军争夺赛比亚迪与特斯拉必有一战

　　18年前，坐标深圳和硅谷，两位怀揣梦想的工程师，不约而同地叩开了新能源汽车的大门。
　　10年后，宽广的太平洋已无力阻隔这两家企业文化、产品定位、品牌策略迥异的公司业务冲突。随着Model S名声大噪，比亚迪和特斯拉的掌门人开启第一次 “嘴炮”大战，王传福在股东大会上扬言，“比亚迪分分钟造出特斯拉”，而马斯克似乎极其蔑视这位被巴菲特盛赞为爱迪生和韦尔奇混合体的CEO，以嘲讽的表情和口吻，在电视节目上公开谈道，“我不认为比亚迪是我们的竞争对手”，“它们的产品很烂”…
　　事实告诉我们，这两位带领人类社会由燃油车跨入电动车时代的领军者，对彼此知之甚少，比亚迪始终没能造出一台特斯拉，但放眼全球，它确实成为了特斯拉最强大的竞争对手。
　　与其说是对手，不如说是《哥斯拉大战金刚》中的两头巨兽，相互伤害又惺惺相惜，有演唇枪舌剑、激烈争锋，又有你追我打、眉来眼去。
　　一、“比特”相爱相杀
　　一个是国内最早、最激进的新能源车企，在三电技术、供应链、规模化量产等方面，傲视全球；另一个是全球科技感最强的电动车企，在高端车载芯研发、计算平台、软件和数据以及由此引申出的自动驾驶方面，没有敌手。
　　它们是“双碳”背景下资本市场携手狂奔的宠儿。作为中美两国市值最大汽车公司，前者最高突破1.2万亿美元，相当于5个丰田汽车；而后者最高达到9000亿元，相当于3.4个上汽集团。
　　特斯拉以超乎预期的漂亮数字，呈现给资本市场，2021年营收538.23亿美元（3401.93亿元），同比增长71%；净利润55.19亿美元（348.83亿元），同比暴增665% 。

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　　比亚迪则暂时陷入增收不增利的尴尬，2021年Q3营收543.07亿元，同比增长22%，环比增长8.87%；净利润12.7亿元，同比下降27.5%，环比增长35.68% 。
　　但是，比亚迪关键指标透露出的成长性也非常优秀。2021 Q3经营活动产生的现金流净额增加了222亿元，期间增加投资93.7亿元，现金及等价物增加115亿元，货币资金增加了近144亿元，存货增加10亿元，在建工程投资增加近35亿元，以上种种表明，比亚迪正处于产能扩张周期，它有着有不错的现金流。只不过，比亚迪需要通过汽车板块收入的强劲增长，向资本市场证明其盈利能力，以支撑其高估值。
　　2022年，新能源汽车高速增长通道已经打开，两家公司将在冲刺年销百万辆的关键之年一较雌雄。
　　二、向150万辆挺进
　　“这次我们爬上去了，就不下来了。”王传福在2021年12月14日沟通会上提到，“比2015年SUV带来的冲击更强烈，因为这次带着电池电控和智能化核心技术。”
　　王传福的自信，来自比亚迪汽车销量高增长，反超特斯拉（全球），或许就在2022年。
　　2月11日，比亚迪在官宣的2022新年flag中埋下了一枚小彩蛋：“2022年服务300万新能源汽车用户”，这意味着比亚迪今年要挑战150万辆新能源车的销量目标。

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　　在1月份的特斯拉Q4财报会议上，埃隆·马斯克将2022年交付量定为“增长50%”，即在2021年93.6万辆的基础上，增长至140-150万辆。马斯克认为，特斯拉当前最大限制来自供应链，“芯片短缺仍是各零部件短缺的重头，不过预计 2022 年可以轻松实现 50%增长” 。

2022冠军争夺赛 比亚迪与特斯拉必有一战

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