2022冠军争夺赛比亚迪与特斯拉必有一战( 三 )

　　具体是怎样的技术我们不得而知，不过激光雷达、空气悬挂、智能座舱、自动驾驶辅助系统应该都不会缺席，另外，比亚迪应该还会拿出友商短期内无法企及的黑科技，比如是否有更领先的磷酸铁锂电池，或半固态电池，或更优秀的电控/温控技术，或其它我们暂时无法想到的“极致科技”等等。
　　除150万新能源销量目标和发布前所未有的高端品牌外，比亚迪汽车的2022年flag中，还包括“乘风破浪，抵达更多国家和地区”、“任命一位首席宠粉官” 。
　　弥补比亚迪在全球化布局和用户/渠道运营方面的短板，显得刻不容缓。不只特斯拉，“蔚小理”和一线自主品牌吉利、长城、奇瑞都在寻求出海，扩大规模优势。对比亚迪来说，海外市场都并不陌生，陌生的是如何在外国品牌强势的乘用车领域，抢夺更大的蛋糕。
　　通过传统4S店模式，比亚迪拥有庞大的线下渠道网络，但服务态度差、店面软硬件水平低，不足以匹配比亚迪的品牌升级战略。在特斯拉、蔚来直营销售模式以及用户服务冲击下，比亚迪2022年必然要加强线下渠道建设，塑造品牌高端形象，并通过“首席宠粉官”建立起用户服务体系，在用户争夺竞赛中占据主动。
　　五、面向未来的挑战
　　王传福说，“电动化是上半场，智能化是下半场” 。
　　决定特斯拉市值的，不是传统制造业的估值逻辑，而是这家公司独有的自动驾驶商业化的逻辑，资本市场认为，软件和数据是全球汽车业的下一个战场，而特斯拉技术的可扩展性，将创造该行业最大的软件驱动营收机会。

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　　马斯克似乎比外界更乐观更激进，“2022年有望实现L4级自动驾驶”，他甚至认为FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）将成为特斯拉最核心的利润来源，如果把 FSD 和 Robotaxi（自动驾驶出租车）联系起来，那么特斯拉在盈利能力、毛利率等发面又会有相当大的想象力。
　　特斯拉真得是无法逾越的高山吗？显然包括“蔚小理”、华为、比亚迪在内的众多中国品牌都不会答应。
　　2022年，能够代表新势力最高技术水平的（中）大型SUV，小鹏G9、蔚来ES7、理想X01会相继上市，超越特斯拉的高算力芯片、激光雷达，以及XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统、NIO NAD AQUILA超感知系统和NAD ADAM超算平台，确保对抗特斯拉的FSD 。
　　何小鹏敢有底气说“打得特斯拉找不到东”，是因为中国品牌在智能汽车发展中有着诸多优势，中国品牌更善于把握消费者的独特需求，中国拥有庞大的市场规模、海量的数据和人才优势，拥有完整的供应链产业，完善的基础设施，以及具有转型意志坚定、有远见、执行力强的车企领导者。
　　作为伟大车企领导者和优秀工程师的结合体，王传福很早便开启自动驾驶方面的研发。2013年在全国无人驾驶车比赛中，与北理合作研发的线控自动驾驶实验车赢得了第一名；2014-2018年间，自研的同时，也与新加坡科技研究局通讯研究院（IR2）、百度一起做过自动驾驶研究；2018年，面向社会发布D++开放生态平台，其中包含自动驾驶平台部分；2019年和2020年，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统的唐EV和汉EV推向市场，但显然DiPilot与行业领先的智能驾驶辅助系统相比，存在较大差距。

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　　随着特斯拉和新势力在智能驾驶方面的异军突起，比亚迪加快了相关进程，去年9月份的e平台3.0发布会上，推出了全新域控制电子电气架构和BYD OS操作系统，支持更高等级的智能驾驶，并随后官宣与Momenta成立智能驾驶合资公司“迪派智行”，着眼于服务比亚迪车型的智能驾驶开发。

2022冠军争夺赛 比亚迪与特斯拉必有一战( 三 )

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