车市涨声一片新能源汽车后续走向如何？( 二 )

　　也正是自2020年1月起，一场席卷全球的新冠肺炎疫情，又给车企拉响供应链的警报。半导体芯片供应短缺，致使汽车芯片价格出现爆发式增长态势，且产量严重供不应求。
　　雪上加霜的是，根据财政部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴措施的通知》显示，自2022年起，新能源汽车（非运营车辆）补贴标准在2021年基础上退坡30% 。这则消息，也正是继车辆原材料价格上涨、芯片供不应求之后，促使车企提高产品售价的关键诱因之一。
　　受其影响，众多车企选择将成本压力转嫁给消费者，也就是简单通过涨价的形式来应对国补退坡的冲击。
　　但仍有部分车企采用了“限时保价”措施，给足消费者选择的空间。一方面有强烈购车意愿的消费者，可以选择提前下单，从而避免承担过多的购车成本。至于购车意愿并不强烈的消费者，也拥有更多的选择空间。对于车企而言，也拿到了更多的生产缓冲时间。
　　牛车网此前走访北汽极狐销售中心时得知，如果现在下单订购现车，还能够按照2021年的补贴政策享受优惠，如果等到月底再下单，将无法再享受此前的优惠政策，车辆价格也将有所上调。
　　小鹏汽车的销售人员此前也对外表示，凡是1月10日24点之前下订的客户，均可享受2021年补贴政策，退坡部分的损失由小鹏汽车承担。
　　此外，还有部分车企通过升级配置的方式，变相对冲消费者对于涨价的不满情绪。以12月28日上市的零跑2022款T03为例，相较老款车型，新车升级了80kW电动机，增加了15英寸轮圈、自动驻车、语音识别控制、倒车影像、上坡辅助等功能配置。虽然配置有所焕新，但显然相较老款升级涨价8000元左右的价格，如果说全用来升级焕新，涨价幅度略显虚高。推测新款涨价，也是为了缓解补贴退坡带来的压力。
　　众多车企都感受到了原材料涨价和国补退坡的压力，却不是所有车企都进行产品提价操作，那些没有提价的车企，又是如何转嫁压力的呢？他们将目光转向了利益共担的经销商。某4S店销售人员小李对牛车网透露，进入2022年后，厂家扣除经销商返点的力度加大，推测是受到了补贴退坡的影响。
　　涨价是喜是忧？
　　随着一波又一波涨价潮来袭，新能源汽车市场的广阔前景也逐渐铺陈开来。但在目前市场仍未步入成熟期时，涨价是否会影响接下来的市场走势？
　　乘联会秘书长崔东树表示，根据乘联会数据显示，2021年国内新能源汽车零售量近300万辆，同比增长170% 。由于终端市场需求旺盛，因此未交车订单充裕，部分产品价格微涨，不会严重影响整体市场需求。
　　汽车行业分析师张翔也对牛车网表达了相似观点，他指出，上述涨价车型纷繁不一，但从整体来看，涨价产品占比仍在少数，且多为畅销车型。在汽车市场中，有一个不变的规律是，滞销车型不会涨价。而车企的目的始终是追求利润最大化，因此从长远来看，涨价仍是调节供需矛盾的必要手段。
　　也就是说，接受涨价的消费者可以在最短时间内提到现车，而不愿接受涨价的消费者，则会持币观望，或是选购其他车型。
　　以特斯拉为例，自涨价后，提车周期也延长至12-16周，订车车主愿意等上一、两个月提车，也透露出该车型处在供不应求的阶段。涨价逼退了一部分购车者的意愿，也给车企提供了足够的生产时间，两全其美。
　　可以看出，受到补贴退坡、原材料成本上涨等因素影响，相对燃油车而言，新能源汽车的价格优势正在减弱，但其智能化等技术层面的实力仍在与日俱增，新能源汽车正在逐渐成长为汽车市场的主力军。

车市涨声一片 新能源汽车后续走向如何？( 二 )

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