新能源汽车销量超预期暴增 11月增长1.2倍( 二 )

　　“抢芯”既然如此之难，那么对于辛苦“抢”来的芯片怎么用，也即采用怎样的芯片分配策略，车企自然要多番考量谨慎决定。
　　从实际情况来看，在手头芯片有限的情况下，很多车企决定将芯片优先分配给利润更高、销量更好的车型，因为这既有利于保证自身的盈利，也可留住消费者。
　　雷诺和日产等车企就在这样做。今年早些时候，有知情人士称，日产优先将有限的芯片供应给每个主要市场最畅销的两款车型。今年6月，通用汽车也曾表示，预计上半年利润将远超此前预期，其中部分原因便在于通用北美将芯片拨给高利润卡车，提高了卡车产量。
　　另一个明显的现象是，车企们倾向于将手里的芯片存货押到新能源车型的生产上。
　　当然这并非是因新能源汽车所需芯片数量较少。事实上，情况恰恰相反。据业内人士透露，一般传统燃油车的芯片数量大约在500-600个左右，而新能源车、配备了自动驾驶等更高阶技术的车型，芯片数量则可达到1000-1200个左右，且数量还在不断增长。也就是说，新能源汽车所需芯片数量要高于传统燃油车。
　　而在此情况之下，车企之所以把有限的芯片分配给新能源汽车，离不开利润的驱动。
　　数据显示，今年以来比亚迪新能源汽车销量占比不断飙升，其中在11月，比亚迪新能源汽车销量达91,219辆，较去年同期增长241.77%，新能源汽车销量占比高达92.8%，较此前进一步提升，而燃油车占比则再度下滑。

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　　针对这一情况，便有业内人士指出，芯片短缺促使比亚迪将大部分的芯片优先供应新能源车型，同时停产旗下部分燃油车型，其中原因很简单，新能源车型利润更高。
　　当然，这其中还有双积分政策的功劳。
　　在双积分政策下，车企生产一辆续航达标的纯电动车能获得的积分更高。而燃油车卖得越多，负积分则越多，之后抵消负积分的成本也会越大。在如今汽车利润已经减少的情况下，车企自然不愿意销售一辆燃油车的同时，再去花钱买正积分，以消除卖燃油车的负积分，毕竟这样一来，利润就所剩无几了。
　　事出虽“偶然”，但有望带来长期有利影响
　　综合以上，芯片短缺叠加双积分政策影响，车企芯片分配向新能源车型倾斜，受此影响，车企新能源产销相较燃油车取得了更好表现。而需要指出的是，相较于技术的进步、产品的丰富，芯片短缺可谓偶然性因素。那么，这是否意味着，其所带来的也仅是短期影响？
　　事实似乎并非如此。
　　首先需要指出的是，缺芯情况短期内并不能彻底解决。中汽协副秘书长陈士华近日表示，明年上半年我国车市受缺芯制约的压力仍然较大，明年年底前，芯片供应会达到紧平衡的状态。何小鹏在前文提到的节目中亦提到，当前环境下，要想解决芯片短缺问题预计还要大半年的时间。
　　从这一点来看，接下来车企资源仍会向新能源车型倾斜，并因此继续利好新能源汽车市场。
　　事实上，即便抛开这一情况来看，车企今年的芯片分配策略也有望为新能源汽车市场后续发展带来长期有利影响。
　　众所周知，近几年，车企们正在不断加强新能源汽车领域的布局，但基于盈利等其它诸多方面的考虑，布局的力度虽不算保守，但总透露着些许犹豫。此番缺芯窘境则相当于给这些企业“加了一鞭”，让他们不得不做出进一步的选择并付诸行动。