迈入10万辆俱乐部背后小鹏“底气”何来？

　　2021年，国内汽车市场的天平已然向新能源汽车倾斜，1-11月，新能源乘用车市场渗透率为15%，已较2020年5.8%的渗透率明显提升。中汽协还预测，明年国内新能源汽车仍将处于爆发式增长阶段，整体渗透率将增长至18%，达到年销500万辆。
【迈入10万辆俱乐部背后小鹏“底气”何来？】　　虽然新能源汽车需求增长很快，但是相比于燃油车，新能源汽车在广泛应用上还相当于新生事物，寻求实现高质量发展或许是新能源汽车当前的攻坚任务。而评估新能源汽车是否高质量，最基础也是最核心的还要当属产品的安全和品质，这两个因素也是燃油车历经百余年发展总结得出的结果。
　　论汽车的安全与品质，一直以来，传统汽车品牌更具经验优势，而造车新势力因成立时间不长，产品安全与品质常被外界质疑。但实际上，部分新势力品牌对汽车是有敬畏之心的，且产品无论是在智能驾驶安全，还是在制造工艺、质量管控等方面，部分新势力品牌的水平已经不输于甚至超过了传统汽车品牌，在这其中，小鹏汽车具有一定代表性。
　　小鹏的两道安全防线（一）
　　众所周知，汽车作为人类出行的必备工具，安全性始终是汽车的第一要义。在燃油车盛行的时代，汽车的被动安全技术得到了很好发展并一直延续至今，而随着智能网联趋势的深入，一些主动安全技术也逐渐被广泛应用到汽车上。因此，当前市场中的大部分智能汽车都配有一些被动与主动安全技术。
　　小鹏汽车虽然“入行”时间还不长，但其成立之初就已深谙汽车工业制造的特性，为旗下产品构建了两道安全防线。其中在被动安全防线上，以小鹏畅销车型小鹏P7为例，小鹏P7在车身架构上采用的是钢铝混合架构，而这一架构也被视为当前车身结构设计的最优解，像全新奥迪A8、保时捷Macan等豪华车型均采用了这种架构。
　　据了解，小鹏P7车身的前横臂与副车架前端相连，可以使底盘更早参与碰撞，相当于增加了一条碰撞传递路径。转向系统布置更靠前，前机舱后端有更多的溃缩空间，同时，副车架后端通过精准的撕裂控制，既保证了副车架不整体后移，有效阻止对电池包的侵入，又可以大大降低后期碰撞力，降低碰撞减速度的峰值。
　　另外，P7电驱系统采用后端布置，整个前机舱是一个巨大的溃缩空间，吸能空间达到1223 mm，是燃油车的2.4倍。正面碰撞时，减速度峰值相对于燃油车，从42g降低到25g，降低了41% 。整个碰撞过程时间从63ms延长到80ms，提升了26%，能够有效降低碰撞对乘员胸部和头部的伤害。
　　此外，小鹏P7全系标配6安全气囊（前后排头部气囊、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊），就像一套“贴身软甲”，给车内乘员带来全向防护。除此以外，P7前后排均采用了高端的预紧限力安全带，预紧限力安全带可以在车辆发生碰撞时较快反应地拉紧乘客，防止其向前移动，保护乘客的安全。据了解，预紧限力安全带被认为是小鹏被动安全和主动安全的智能融合，这种配置一般在百万级别的豪华车上才有。
　　小鹏的两道安全防线（二）
　　除了在被动安全方面提供更好配备以外，小鹏作为智能电动汽车品牌在主动安全技术的应用上则更可圈可点。小鹏汽车是全球唯二全栈自研自动驾驶技术并在汽车上量产的车企，2019年小鹏汽车开发出XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统，该系统在小鹏G3、小鹏P7上均有配置。以小鹏P7为例，目前搭载XPILOT 2.5的小鹏P7配备高速变道辅助、定速巡航、全自动智能泊车、前向/侧向/后向碰撞监测、预警、制动等功能，一定程度上提升了用户用车的便利性和安全性。

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