在2021蔚来日上，蔚来汽车董事长李斌直呼“想不明白为什么还有人买油车”，之后威马汽车董事长沈晖又在微博上发表了“传统油车回不去了”观点，言论在网络上再次引起热议 。去年在各大卫视热播的年代大剧《奔腾年代》，46集的电视连续剧将我国电力机车的发展演绎的淋漓尽致，内燃机取代了蒸汽机，电力机车又替代了内燃机，发展之路更是“几经周折”，正是有了当时的“坚持”才有了如今为我们提供方便出行的高铁 。
　　话题回到新能源汽车，关于燃油车和新能源车的命题，就像高铁一样，是发展也是“时代”的印记，内燃机取代了蒸汽机，经历了百余年的发展，才有了如今的局面 。暂且不说为什么还有人买油车、传统油车能不能回到过去，试想一下如果新能源车的能源补给像加油一样快捷，又解决了里程焦虑，未来新能源成为“主流”就顺其自然了 。但是无论如何，新能源的发展都离不开政策的扶持 。
【政策利好惠及换电 助力新能源打破禁锢】　　为落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2015年）》，推动新能源汽车与能源深度融合发展，今年10月28日，工信部会同国家能源局开展新能源汽车换电应用试点工作，并由工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入“换电”应用试点，综合应用类城市覆盖乘用车、商用车等多领域，重卡特色类城市聚焦重型商用车领域，换电模式应用试点总体推广目标是换电车辆超过10万辆，换电站超过1000座 。政策开始向换电模式倾斜，2020年换电首次被写入政府工作报告，意味着政策利好将推动换电领域的发展，未来在新能源领域换电/充电双赛道“齐跑”，才能彻底打破“禁锢” 。

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　　关于换电的行业标准正在加快制定中
　　由我国政府大力扶持的新能源产业，基础设施比较完备，我国新能源车保有量和基础配套设施的建设都是处于全球市场的领先水平 。目前国内大部分新能源车主要依靠充电补能，换电作为新能源汽车重要的补能方式之一，它能够像加油一样“更加便捷”，在未来的发展过程中换电与充电并行，进一步消除车主的里程焦虑 。不过，换电模式依然存在掣肘，首先亟需要解决的就是统一电池标准以及换电的安全性等问题 。
　　2021年4月30日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 40031-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布 。11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施 。
　　这是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用的国家标准，国家标准发布后将有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电汽车的安全性 。而关于加快换电行业规模化发展，需要统一电池包规格的标准、共享资源等问题，相关的行业标准正在加快制定中 。
　　对于换电模式的发展，业内人士认为，换电模式在十四五期间将进入高速增长期，随着新能源汽车产业不断发展，换电技术未来将更加完善，换电成本将随着研发、技术的破局而降低，换电模式将迎来更加良好的发展机遇 。在多方的推动之下，国内换电站现在已经有一定数量基础，截止今年10月的数据显示，我国共计建成换电站1086座，同比增长超过100% 。

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