缺芯/原材料涨价 2021车企在烦恼中前行( 三 )

　　不只是这些企业，就在最近仍然有一波接着一波的造车新势力接踵而至，比如自游家、智行盒子、轻橙时代等。当我们在感叹造车魅力的同时，也让我们看到了未来新能源汽车市场的引力，不管这一批造车新势力是盲目跟从还是有备而来，他们似乎都已经盯紧了汽车市场这块蛋糕，准备奋力一搏。
　　在新一轮新能源化+智能驾驶的赛道下，虽然造车的门槛已没有之前那么高，不过企业也要明白，造车说难不难，但是想要成功也很难。
　　顺势而为中国品牌集体冲高端
　　2021年，汽车市场的格局发生了较大的变化。与往昔合资品牌处于领先地位不同，今年是自主品牌强势崛起的一年，而且自主品牌和合资品牌之间的差距越来越小。

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　　其实，2021年中国品牌最大的变化除了销量上表现亮眼外，就是集体冲高现象了。在过去，中国品牌汽车一直顶着“大而不强”的标签，在很多人的印象中，中国汽车品牌制造的新车就是低质低价的代表，甚至有很长一段时间，自主品牌的产品都很难冲破15万元的天花板。
　　但是随着中国汽车产业的不断追赶，中国汽车品牌发起了一轮又一轮的向上攻坚，如今提到中国品牌的高端产品，大家会很快想到蔚来、岚图、理想和新红旗等品牌，而领克、WEY、星途、极狐等中国汽车品牌也已经被人们熟知。看来，中国汽车品牌冲击高端市场，已经带来初步成效，未来这波冲高浪潮还会继续推进。

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　　不仅如此，2021年自主品牌高端化趋势更为明显，其中不少新生品牌还带着跨界、合力催生的特点，就比如长安汽车的阿维塔。这个汽车新品牌是由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，长安负责生产制造、华为负责智能化、而宁德时代是电池，明年三季度，阿维塔11将实现首批量产及用户交付。还有上汽的智己品牌，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，是国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。
　　除了合作跨界造车，也有从母公司独立品牌的，就比如长城汽车的沙龙品牌。从目前新车定位来看，预计会主打豪华纯电市场。还有上汽的飞凡汽车，主打20-40万元区间的中高端新能源智能化产品。广州车展上带来了飞凡R7，将于2022年下半年正式上市。
　　此外，岚图汽车的首款高端MPV也正式亮相，还有此前吉利推出的高端电动车极氪001等车型，都是自主品牌向高端进发的代表。
　　除了已经公布向高端进发的新品牌外，还有不少车企的高端品牌也已经在路上了。有消息称，吉利和百度联手打造的集度汽车，该品牌的集度SIMUCar已经进入到动态测试阶段，集度汽车的新进展，证明着吉利与百度在联手打造新高端品牌这件事上，是认真且脚踏实地的。另外比亚迪汽车也在筹谋成立高端品牌，据比亚迪高层透露，该高端品牌将于今年第四季度发布，新品牌旗下的首款新车将于明年北京车展亮相，2023年正式上市，价格区间或为50-80万元。

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　　除了推出高端产品外，中国品牌车企纷纷走上多品牌战略，长城汽车坦克品牌、吉利高端新能源极氪、比亚迪海洋系列，另外还有长安汽车的UNI系列等等，目前这些产品在市场的表现都非常不错。中国汽车品牌打造的这种矩阵式多品牌战略，其实也正应了那句多生孩子好打架的道理，在各个细分市场都能有相应产品，实现资源有效布局。不过，多品牌也容易出现内耗，这也是车企必须要面对的。总之，2021这一年，中国品牌车企可没少折腾，但是向上的效果也比较明显。