缺芯/原材料涨价 2021车企在烦恼中前行

　　根据中汽协最新预测，2021全年汽车预计将突破2600万辆的销量。虽然汽车产销量连续6个月同比下降，营业收入和实现利润已连续5个月同比下降，但在智能化、网联化、电动化技术变革促进下，企业活力依然得到显著增强。其中，中国品牌乘用车前11个月销售超过840万辆，占乘用车销售总量超过44%，回到历史高点，同比连续8个月保持增长。
【缺芯/原材料涨价 2021车企在烦恼中前行】

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　　2021年对于车企来说是充满挑战的一年，在缺芯、原材料涨价、疫情等因素的影响下，国内汽车市场依然还能稳步前行，实属不易。2021年马上就要结束了，盘点这一年车市经历的关键词，缺芯、新能源猛涨、自主品牌高端化、合资豪华冰火两重天……这些关键词记录了当下汽车时代的前进轨迹，也勾勒出一个气象万千的汽车生态。
　　“缺芯”愈演愈烈多家车企被迫停工
　　要说2021年度车市的关键词，非“缺芯”莫属，它令整个汽车行业面临着巨大压力。根据AutoForecast Solutions最新数据，截至11月21日，由于芯片短缺今年全球汽车市场累计减产量为1012万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达198.1万辆，占总减产量的19.6%，AFS预计今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1128.5万辆。
　　芯片短缺也给车企带来了不小的影响，一些车企不得不暂停部分生产线，包括宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头，自从8月以来陆续宣布减产。就连一直被誉为拥有高级应急方案的日系车企丰田汽车，也不得不因为芯片短缺宣布暂停生产线。
　　芯片供应不足也让车企陷入两难境地。还有部分车企因为芯片短缺，在不影响车辆使用的前提下交出了“半成品”，比如理想汽车就身先士卒；也有车企交付新车时只提供一把遥控钥匙，等芯片缓解后补发另外一把。由此可见，芯片短缺对于汽车行业来说影响还是很大的。
　　而体现在汽车消费市场终端，最直接的影响就是消费者提车周期变长，新车优惠幅度缩减，经销商也出现无车可卖的情况。最近我们在走访车市期间也发现，不少热销车型的优惠力度都有所降低，甚至在金九银十热销季都没能迎来新车促销，并且今年年底的优惠力度也非常小，导致很多消费者持币观望，车市遇冷。
　　除了新车受到影响外，二手车也遭到波及。由于新车提车周期长，部分着急买车的人将目光放在了二手车上，在部分地区还出现了豪车品牌经销商发票价回购二手车的现象，虽然只是部分豪华经销商的行为，但是也可以看出，短期内新车资源紧张的情况或许无法缓解。
　　不仅在国内，国外同样也出现了这样的状况。据国外媒体报道，通用和福特两家车企减产后，造成美国各地区经销商汽车供应短缺，供需不平衡，随之而来的是车辆价格的上涨。
　　其实在去年10月份全球芯片短缺就已经有了征兆，波及了包括汽车、空调、电子产品等多个行业，并且也带来了一系列连锁反应。不少不良商家肆意哄抬芯片价格，导致市场形势混乱。不过好在目前有不少中国车企，提前或者已经开始布局半导体产业。比亚迪却表示自产芯片不仅可以自足，还“有余量外供”，另外北汽集团、上汽集团、吉利汽车等车企都开始在半导体产业方面加速布局，而在新造车势力中，理想和蔚来均已搭建自动驾驶团队，并开始了自动驾驶芯片自研进程。