保住销量“一哥” 吉利汽车寻求新能源突破( 二 )

【保住销量“一哥” 吉利汽车寻求新能源突破】

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　　显而易见的是，尽管销售公司迎来了一波大换血，但对于疯狂追求销量增长与保住销量桂冠宝座的吉利而言，这样的调整还远远不够。2021年，吉利汽车以20.2万辆的差距，最终未能达成年度销量目标。与2020年在艰苦环境下超额完成任务的销冠奖牌相比，2021年的销冠含金量，显然欠缺成色。
　　蓄势发力，极氪能否力挽狂澜？
　　此外，被吉利汽车寄予厚望的极氪品牌，由李书福亲自出任董事长，吉利汽车集团总裁安聪慧出任极氪CEO 。而放下身段的安聪慧，却没能带领极氪做到让用户满意。
　　自2021年3月诞生以来，极氪品牌尽管收获了一定的关注热度，但其出现的更多时刻，是作为汽车投诉榜上的“红人”，甚至被网友戏称为“维权最密集的品牌” 。
　　先是极氪001延迟交付，引发车主不满；接着新车主爆料前一天刚刚下定的极氪001 WE版，第二天就发布了新的车主权益，损失差价达到4500元；原本选择了顶配车型的消费者，发现自己的顶配车型仍需加装各项配置，甚至标配功能也要加钱购买；电机更换品牌、天幕货不对板……种种负面新闻甚嚣尘上，极氪面临着前所未有的舆论风波与消费者质疑，品牌形象一时大打折扣。
　　对于还不成熟的新品牌，安聪慧也付出了很多心血。为了和用户拉近距离，安聪慧让用户亲切地称他为“聪聪”，并强调极氪一定会坦诚对待用户，找到一切机会与用户交流。
　　对于吉利汽车而言，高调成立极氪品牌，并由李书福亲自掌舵，不仅仅是吉利对于极氪品牌的重视，更是其迫切发展新能源汽车业务的需求。作为蝉联五年销冠的自主品牌，吉利汽车的新能源业务发展，属实有些拖了集团的后腿。
　　早在2015年，吉利就已推出首款新能源汽车帝豪EV，当时的造车新势力们刚刚萌芽，而传统车企也尚未进入转型升级的阶段。但吉利并未很好地握住先机，“蓝色吉利行动”曾将2020年新能源汽车销量占比定为90%，多重因素制约下，吉利未能顺利达成目标。
　　显然，激进的销量目标并未给吉利带来收获，反而与竞争对手们的差距越来越大。
　　2021年，比亚迪新能源乘用车销量达到59万辆，销量占比超过80%；比吉利新能源入局晚上三年的长城汽车电动车板块欧拉，2021年多个月份单月销量破万辆，新能源汽车销量占比突破10%；而吉利的一腔热血，最终只在2021年收获了新能源销量占比7.5%的成绩。与同行的新能源含金量以及曾经的“蓝色吉利行动”目标相比，已经大幅缩水。
　　经过修改，新的“蓝色吉利行动”升级为两个方案：分别主攻节能与新能源汽车，以及纯电动智能汽车。
　　根据规划，极氪计划未来五年每年向市场推出至少一款全新产品，如何令产品质量与售后服务追上推陈出新的速度，是极氪需要思考的当务之急。
　　混动登场，2025战略启动
　　尽管纯电动板块发展略有些不尽人意，但主张“多个孩子好打架”的吉利，并未将鸡蛋都放进同一个篮子里。2021年11月，吉利召开“智能吉利2025大会”，雷神智擎Hi?X混动系统正式发布。
　　当下，节能减排已经成为汽车行业发展的主流趋势，根据《技术路线图2.0》规划，到2035年，国内节能汽车与新能源汽车销量将各占一半，汽车产业将整体实现电动化转型。