SOC10%-80%充电15分钟孚能科技高压快充( 三 )

　　在高压快充技术-市场-配套的协同作用下，不难推测，里程焦虑将以肉眼可见的速度退出新能源历史舞台。而当充电不再成为烦恼后，“拥挤”的新能源汽车补电格局将会改变，回归到新能源汽车便捷、舒适、绿色的本质。
　　在新能源汽车回归可持续发展本质的划时代进程中，紧抓核心技术创新“牛鼻子”，率先量产800V高电压平台的孚能科技功不可没。与此同时，快充电池的应用和推广，也一定会引发电动汽车和许多应用场景的革命性变化。
　　超级快充的普及，让电动汽车成为真正意义上的移动储能装置，通过V2G技术，让电动汽车在电网负荷低峰时充电，电网负荷高峰时放电，深挖动力电池储能价值，优化能源结构，提高能源效率。
　　同时，超级快充为飞行汽车概念的落地也提供了坚实的理论基础。目前飞行汽车最大的障碍就在于电池，它需要把电池包提到空中去，这就意味着只有高能量密度的快充电池，才能让飞行汽车变为现实。届时，城市交通将从平面变为立体，有望彻底解决城市化带来的交通拥堵问题。

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　　据悉，孚能科技研发团队历时3年攻克的800V超充超压平台，已经和多个汽车品牌进行技术对接，未来该技术也将会覆盖飞行汽车等应用领域，为彻底解决新能源出行的里程焦虑提供全套服务。
　　而在这背后，是孚能科技长达20多年对电池技术的低调深耕。目前孚能科技拥有全球研发团队1000余人，已掌握数十项自主研发的全产业链核心技术，获得和正在申请的境内外专利超200项。同时，孚能科技深知核心技术创新的重要性，2020年研发投入金额超3.7亿元，比重高达33.21% 。
　　创新技术赋能，引领新能源时代发展
　　毫无疑问，能有效解决800V高电压平台已是新能源汽车发展的重要方向，但牵一发往往动全身，高电压平台看似只是将电压从400V提升至800V，其背后却是整个系统上的升级换代。
　　一旦新能源汽车要全面替换成高电压平台，整个产业上下游都将产生新的需求空缺，原有的大部分元器件都需要重新开发、设计，从而来匹配高电压平台。同时，大倍率快充容易产生析锂，且一旦充电倍率达到4C以上，会极大程度上影响电池的稳定性，这就对现有电池技术尤其是BMS技术构成了极大的挑战。
　　其中最典型的莫过于由于达到材料极限，原本在新能源汽车产业中如火如荼的硅基IGBT芯片，被具备耐高压、耐高温、高频等优势的碳化硅取而代之。碳化硅功率器件不仅在耐压和损耗水平上都能满足800V电压平台的需求，还具备进一步拓展至1200V电压平台的潜力。据安信证券测算，2025年国内新能源汽车碳化硅功率器件的市场规模有望达到60亿元。

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　　下游车、桩、充电网络联动升级的复杂程度同样远超想象。一个不争的事实是，当前的电网条件短期内无法支持密集的超级充电桩建设，如何合理分布，将有限资源最大化利用，来满足车主的出行需求，其中包含了复杂的大数据计算，以及“规划驾驶员行程”等智能化科技。
　　里程焦虑带来了高压充电平台的需求，而高压充电平台又创造了上下游的全新需求，从而改造升级了整个行业，一个行业往往就是在需求和技术的反复拉扯中螺旋向上。
　　正如孚能科技董事长王瑀博士在2021年高工锂电年会上所言：“绿色发展新时代赋予锂电产业驱动碳中和实现的新使命，引领行业走向产品力革新共创、产业链协作共赢、可持续发展共荣的新征程。”而全球能源互联网也将是发展低碳经济、实现能源变革转型的系统性解决方案平台。在800V高压快充的大跃进中，孚能科技800V高电压平台已经为行业迈出了至关重要的第一步。

SOC10%-80%充电15分钟 孚能科技高压快充( 三 )

SOC10%-80%充电15分钟孚能科技高压快充( 三 )