SOC10%-80%充电15分钟孚能科技高压快充

　　凌晨四点的洛杉矶有为篮球梦想追逐的少年，凌晨四点的北京小区有为生活早起排队充电的网约车司机。
　　“一次充电要充接近2个小时，一天要充两次电。”是当前新能源汽车充电技术瓶颈给予网约车司机们的生活难题。据央视财经报道，为了在冬季顺利出车，司机们只能被迫早起抢占为数不多的快充桩，即便如此也往往抢不到。
　　随着2021年新能源市场超预期发展，“充电慢、充电难”的产业痛点迅速升级，让网约车司机苦不堪言，也极大程度上影响着广大新能源车主的用车体验，整个新能源行业迫切渴望更高效、更便捷的充电方式。
　　根据聆英咨询调研显示，针对国内用户对快充和续航里程的实际需求，在众多解决方案中，高电压整车系统（800V平台）和与之配套的超级充电桩是目前被大多数整车厂看好的方案，再配以充电倍率较高的新型动力电池技术，届时，应用端“充电和里程焦虑”有望得到显著缓解。
　　与此同时，中国科学院院士欧阳明高在电动汽车百人会组织的研讨会上也指出，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用≥800V的更高电压平台。可见，800V高电压平台已是业内公认，能有效解决充电难题的技术发展路线。
　　目前，国内热销车型电压平台还普遍停留在400-600V之间，比如特斯拉Model 3 电压平台为400V，搭配其自建超充桩可实现充电15min行驶279km，理论充电倍率约为1.85C，为行业较高水平；比亚迪汉EV续航里程550km，最大充电系统电压为569.6V，可实现25分钟30%-80% SOC的充电速度。
　　但如果新能源汽车可以搭载800V电压平台，充电倍率可轻松实现2.2C-4C，充电速度则大幅提升。届时，新能源汽车补充能源方面基本可以媲美燃油车，“充电慢、充电难”的新能源历史难题也将迎刃而解。
　　在整车领域，保时捷Taycan已率先将800V电压平台带入量产电动车型，而在动力电池领域，也有极具前瞻意识的企业早早布局800V高电压平台。其中的佼佼者如孚能科技的800VTC超充超压技术，已成为迄今为止业内首个可达到量产的800V高压平台。
　　从技术储备来看，800V高电压平台的量产，也意味着中国新能源汽车产业已经正式跨入了超级快充时代。只待与整车汽车、国家电力网络协同上量后，里程焦虑将彻底从新能源的字典里消除。
　　800V高压快充成为里程焦虑“破局者”
【SOC10%-80%充电15分钟孚能科技高压快充】　　自保时捷Taycan首次将800V电压平台带入量产电动车型后，2021年，国内外车企掀起了一轮800V电压平台车型发布潮，以图抢占大功率快充新高地。很显然，800V高压快充已经是业内公认的里程焦虑“破局者” 。

文章插图
　　根据电功率的公式，P=IU，要让充电功率提升，要么提升电压，要么提升电流。但由于大电流对于充电枪、线缆以及电池核心部件等会产生很高的热损失，其理论提高上限并不高，目前主流充电枪的最大电流限制500A，所能达到的充电功率大约为200kW，还远不能满足充电需求。
　　反观提升电压的技术路线，不仅可以轻松实现充电速率的快速提升，还能降低热损耗、减轻整车质量、优化动力结构、提高安全性能，等等。
　　就目前热销的部分纯电车型而言，其匹配的动力电池直流快充理论平均充电倍率约1C，完成30%-80% SOC至少要30分钟，考虑充电效率和温度等影响，0~100% SOC基本在90分钟以上。一旦需要长途出行，这样的充电效率是用户所不能接受的。

SOC10%-80%充电15分钟 孚能科技高压快充

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