当车企盯上用户行驶数据( 四 )

另外，智能电动汽车行业已发生多起用户个人信息安全事件。如最近几年，时有发生车企服务器被攻击，用户隐私数据泄露，或黑客从车企窃取用户隐私数据邮箱、电话等，在暗网上买卖。

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今年8月，《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》正式落地，将于10月1日正式生效。车企不经用户许可，任意采集用户行车数据的行为，或将受到规律法规的限制。汽车智能化升级阶段，用户行车数据采集必要且重要，车企如何与用户达成公平、平等的交易，同时又不影响汽车智能化升级体验，或将成为车企们头顶的“达摩克利斯之剑” 。
智己汽车之所以推出原石计划，正是基于这两个重要背景。
钱刚告诉燃财经，“第一，大环境下，近期国家密集出台了几个法规，包括9月1日正式生效的《中华人民共和国数据安全法》，11月1日正式生效的《中华人民共和国个人信息保护法》，都指向了用户隐私数据问题。如Face ID（面部识别），我们坚决不采集。第二，所有车企采集用户数据几乎都是无偿的，我们希望在符合法律法规的前提下，让用户知晓，并回馈给用户权益。”
智己汽车提供了一种互联网用户数据采集的新模式参考。但另一方面，一旦一些用户不授权行驶数据采集，是否影响车企的智能驾驶功能，或者影响智能驾驶功能迭代的速度？毕竟，汽车智能化需要大量用户数据积累，以训练算法模型样本。
对此，刘涛向燃财经表示，A用户不授权数据采集，那么针对A车主的个性化优化将不被开放，但对A用户整体功能升级没有任何影响。同时B、C车用户授权，B、C车之间完全可以数据解耦，进行数据打通。
“智能驾驶相关数据不会全量收集，只会收集关键信息。如用户在什么情况下非预期地接管了车，在什么情况下干预了方向盘，在正常不应该制动的情况下，踩了一脚制动，踩制动的力度是多大。这些数据，会通过车载的筛选器来筛选。”
也就是说，从智能汽车开发到交付，再到收集用户基础信息方面，个别用户的非授权行为，对智能驾驶体验升级影响可以忽略不计。
不管怎样，智能电动车企的数据交易模式战，已经打响。智能电动车企将站在数据采集的十字路口，向前还是向后，或已由不得车企自主选择。