纯电动车的标称续航算不算虚假宣传呢？( 二 )

　　读者可在评论区点评，CLTC标准来测定续航里程，适合我们车主真实的驾驶情况吗？

文章插图
　　二、NEDC工况
　　NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”,也就是欧洲标准，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里最大车速50km/h平均车速19km/h，郊区循环的最大车速120km/h平均车速62km/h 。

文章插图
　　其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，但是不会有实际的移动，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。
　　NEDC工况法测试下的电耗情况比CLTC更真实的原因在于，NEDC工况下的高速路段长、速度更高些、平均车速也更高些。
　　三、WLTP工况
　　WLTP标准由联合国欧洲经济委员会牵头，由欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究、并于2015年正式编纂而成。
　　自 2021 年起，我国传统燃油车型以及插电/非插电混动车型的燃油消耗量将采用 WLTC 工况进行标定。值得注意的是在 2025 年后针对燃料消耗测试的 WLTC 标准也将被不断完善的 CLTC 替代。
　　WLTC是NEDC的换代测试方案，大致和WLTP意思一致，不过WLTP是WLTC的更高级别集合，包括多个WLTC测试周期。WLTC测试将更加贴近于实际用车场景，有利于推动汽车行业的发展。

文章插图
　　其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h 。
　　WLTP工况测试下，均速在18.9km/h到92km/h之间，并且加减速度更为随机，复杂程度高于NEDC，测试得到的续航数据更接近车主真实的续航里程。
　　只不过 WLTC 在中国只针对传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的燃料消耗测试。纯电动与燃料电池汽车则被直接纳入 CLTC 之中。

文章插图

文章插图
　　四、EPA工况
　　EPA是美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency 的缩写，EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环：市区工况；高速工况；激烈驾驶工况；和可选的空调使用工况。
　　激烈驾驶工况，车速最高达到了129km/h，高温、低温情况均有模拟。所以EPA工况所测出来的里程更接近电动车的极限续航里程。

文章插图
　　写在最后
　　上周六，第一电动网举办的续航大赛时，有位车主和我说“我参加你们这次比赛，和奖金没关系（没多少钱）。我就想看看这车能跑多少公里，和厂家宣传的差多少，电动车续航虚标害死人。”相信目前为止，电动车续航依旧是车主最关心的问题之一。
　　如果说NEDC工况测试出来的续航里程水份很大的话，那么更符合我国路况的CLTC工况测试得来的续航里程，为何被让很多消费者都表示不能接受，被称为“水上更水”？我不敢说现在CLTC的续航标准是“皇帝的新装”自我欺骗，但是我相信车主更愿意知道的是我这辆车最少能跑多少公里，不要告诉我最多能跑多少公里。车主的续航焦虑有很大一部分原因是来自于不太准确的续航里程。