大众中国的2022：赛点硬仗底层逻辑

　　1月11日，大众中国CEO冯思翰博士在蓝色港湾大众汽车城市展厅最后一次与中国媒体沟通年度业绩。今年他即将交棒。遗憾就是，2021年大众中国销量比上年同期少了63万辆。
　　过去一年，与大众在华频繁的动作交织着的，是时局带来的得偿所愿与难言的焦虑。
　　一面作为成立古早的TOP级别合资，大众首批落地了75%合资股比，另一面，2021年，大众中国在华销量330万辆，同比下降16%，ID.系列销量7.1万辆，不及8万辆保底目标。保时捷增长且超记录，奥迪微降一点，捷达增长，承压的是基盘品牌：大众品牌和滑落的斯柯达。
　　无论外因是疫情还是芯片，狼堡的目光更聚焦数据的残酷。大众在中国输不起。CEO也是高危职业。
　　即使从9月开始，ID.系列销量“逆袭”连续破万，“如果有足够芯片，ID.系列产量能达到9万辆。”但在大众看来，在华纯电车型销量翻番“还远远不够” 。
　　为对垒特斯拉，大众全球在迪斯领导下于电动化方面下了更多猛药。中国亦如是。但对于所有转身的传统车企来说，语境变了，原来的话语体系不合时宜了。
　　不合时宜体现在，为什么大众受到芯片供应影响如此大？为什么大众在营销ID系列时不能得心应手？为什么渠道变革不能剑气合一？为什么斯柯达只能挨打？
　　希望2022年即将接棒的Ralf Brandst?tter能够意识到战场的残酷性。这是一场硬仗，疫情和芯片也把大众的赛点推到2022年。
　　尽管冯思翰不想给继任者留难题，但是在重重追问下他说，“ID.系列反正要翻番，你们自己算吧” 。
　　翻番的基数是7万辆还是8-10万辆？
　　这是留给Ralf Brandst?tter的空间。
　　已经确定的是，2022年，大众中国将推出12款新车，其中一半是纯电车型。
　　箭在弦上，扩大ID.家族阵容，推动渠道转型，与本土生态的合作，投产一汽-大众奥迪 Q4 e-tron等12款新车，都被列至年度清单中。
　　拨开数据表象，目光放长远，凤凰网汽车认为，大众在中国两大核心还值得思考。
　　新“中国故事”：生态先行
　　冷兵器时代多喜易守难攻。商战的逻辑大抵相反，以破坏性为起点。如果竞争对手愿意亏损5-10年来肉搏，辅以资本的弹药，百年基业也算一种拖累。
　　但是大众还是呈现了变革的诚意。尤其是在中国。
【大众中国的2022：赛点硬仗底层逻辑】　　冯思翰强调，“大众安徽不是简单地生产制造” 。
　　他透露，大众安徽工厂进展非常好。此前预定在2021年8月投产，2023年四季度下线本土研发的新车型的规划没有变动。对此，冯思翰打趣道：“比特斯拉在柏林更快” 。
　　但是他并不想深入谈上海速度、柏林速度还是安徽速度，话锋的重点是生态。
　　大众中国希望在安徽搭建生态体系，将软件能力带到中国，和国轩高科等电池和电子做好更多配套和支持工作，未来可以对接各种技术路线的电芯。大众中国还将在安徽工厂导入SSP平台。这意味着除了大众品牌，大众安徽还将具备生产保时捷、奥迪、宾利等大众旗下高端豪华电动车型的能力。
　　大众中国在四地拥有研发团队。分别是位于北京的总部，位于上海的自动驾驶部门，位于成都的纯软件部门，与安徽本地的研发团队，合计已达千人级配置。
　　冯思翰等大众高层意识到，中国的制造优势不再是劳动力成本和高效实惠的供应链。在中国布局更加充实的研发力量，大众安徽将拥有完备的整车制造生态。

大众中国的2022：赛点 硬仗 底层逻辑

大众中国的2022：赛点硬仗底层逻辑