纯电动车的标称续航算不算虚假宣传呢？

　　纯电动车的续航里程为什么这么不准确呢？明明标的续航里程是600公里，有多少车主能跑到600公里？
　　相信很多车主在购买新能源车时，销售在介绍自家产品的续航里程，经常会介绍到NEDC工况的里程是多少、CLTC工况里程是多少，但凡讲点武德的销售会和你说；“标600公里的差不多跑400公里这样”不讲武德的销售会告诉你；“您尽管放心开，咱家的续航里程很扎实！”以上情况皆是购车车友分享实录，我就不点名哪家4S店了。
　　相比于 CLTC，大家更为熟悉的一定是就是 NEDC 工况标准了。
　　NEDC工况，即新欧洲驾驶循环工况，也被称为ECE_EUDC工况。NEDC工况是欧洲续航测试标准循环工况，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。
　　而CLTC工况，其实就是新的中国汽车行驶工况法是 CATC中的一部分，特指轻型车行驶工况，其中乘用车类为CLTC-P，重型商用车行驶工况为CHTC 。并且CLTC工况标准已于2021年10月1日开始实施，到2025年前所有新能源汽车都将采用CLTC标准来测定续航里程。

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　　下面具体和读者分享一下新能源车的4种工况测试，国内比较常见的CLTC和NEDC工况测试方法和不太常见的WLTP和EPA工况测试方法。
【纯电动车的标称续航算不算虚假宣传呢？】　　先说结论，从实际的续航测试中这四种续航工况测试方法，续航兑现率 EPA大于WLTP大于NEDC大于CLTC 。
　　一、CLTC工况
　　天下苦NEDC已久，迫切建立一套相对符合实际路况的测试方式，然后中汽研和国内众多的新能源车企，耗时三年花费近亿元资金研发出了新一套更符合中国工况但是续航兑现率更低的续航测试方法CLTC！

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　　2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法》的修订，分轻型汽车和重型商用车辆两部分。
　　2021年3月，GBT 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验防范第1部分：轻型汽车》已经发布，并于2021年10月1日开始实施。新标准中，采用的是符合中国道路和交通状况的测试工况--中国工况CLTC 。
　　CLTC工况续航标准的最高测试车速为114km/h，平均车速为28.96/h，测试选取了41个代表性城市，通过近4000辆车进行采集，收集了约三千多万公里的车辆数据，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。
　　CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s；但高速部分所占的时间是最少，并且最高车速、平均车速为最低，这与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较配。
　　根据工信部的规划，到2025年前，所有新能源汽车都将采用CLTC标准来测定续航里程。
　　有意思的是我在工信部网站的部长信箱看到一个建议，内容是“现在纯电的新能源车的行驶量程基本都是用NEDC法标注，但是这个里程哪个车能实际达到，这个测试方式虽有一定的合理性但是与驾驶员的实际感受差距太大，请废止这个方法，建立一套相对符合实际路况的测试方式，让驾驶员能放心、认可，不要误导人民群众，要让人民群众有获得感。”
　　更有意思的是工信部的答复，网友的建议是NEDC续航标注与实际能跑到的里程不符，要废除，建立一个新的标准。而得到的回答是”2021年10月1日开始实施。新标准中，采用的是符合中国道路和交通状况的测试工况--中国工况（CLTC）。