赠送月饼发霉，还面临车主维权，极氪能撑起吉利汽车的雄心吗？( 三 )

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7月13日，极氪CEO安聪慧公开发致歉信，称作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长路要走，并针对车主的不满意给出解决方案。
安聪慧表示， 6月15日支付定金，在9月8日前锁单的车主，如选装了钢琴漆黑色运动组件、副驾座椅通风这两项新配置，车辆仍将在2021年内按计划交付，由此产生的额外收入由极氪承担。
而选装了EC光感天幕的车主，由于供应链供货周期的制约，为了保证品质交付，订单还是要2022年春节后开始交付。
对于价格问题，车主在锁单时享受的2021年国家补贴，如因交付延期至2022年，极氪方面将承担国补的价差。
有业内人士表示，对一个新品牌来说，良好口碑的积累并非易事，极氪汽车尚未交付，先在车主面前出现信任危机，甚至可能导致对品牌失去信心，公司应好好反思并引以为戒。
吉利新能源为何掉队了？
作为三大自主品牌的吉利，在新能源的道路上走的并不顺利。财报数据显示，上半年吉利内共计售出3.01万辆新能源汽车，同比增幅仅为3% ，这一数字远低于大盘增速。
2021年上半年，全国新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增长234.9% ，创历史新高。另外两大自主品牌中， 2021年上半年，比亚迪新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%；长城汽车新能源汽车销量为5.26万辆，同比增长371.15% 。
时间回到2015年，吉利年底发布“蓝色吉利行动”计划，全面进军新能源汽车市场。计划目标是到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上，其中纯电占比35% ，混动占比65% 。
为配合该战略实施，吉利祭出“车海战术” ，包括帝豪、领克、几何、极星、宝腾、枫叶、路特斯、合资smart、几何A等新能源品牌。
不过从销量来看，帝豪算是较为成功。2016年，该款全年销售17181辆，成为当年最畅销的纯电动车型。随着后续又推出基于帝豪GS而来的纯电动SUV帝豪GSe等车型， 2019年时吉利旗下新能源汽车销量一度达11.31万辆。
2020年，在特斯拉国产化和新势力的围剿之下，公司新能源汽车销售同比下滑40%至6.8万辆，相比全年整车132万的销量，新能源车型占比仅为总销量的5.2% ，距5年前定下的目标相去甚远。
实际上，复盘后可以发现，吉利在纯电动时代的落后，与其高举的“油改电”打法分不开关系。新能源车发展初期， “油改电”能省掉一大笔新平台研发费用，抢占市场先机，并能享食早期巨额补贴带来政策红利。
但劣势也很明显， “油改电”车辆存在可用空间小、续航里程短和操控感受差等问题，无法和纯正的电驱平台最优排列方式布局的总成进行比较，注定是过渡性产品。
就在吉利的帝豪系列热卖时， 2017-2019年，广汽、比亚迪和长城等老对手们分别研发出了自家的纯电平台。即便2019年推出的纯电轿车品牌“几何A” ，号称是“东半球最好的电动汽车” ，但被业内人士指出：“几何A就是帝豪GL的油改电，连白车身都没换。”