自主品牌集中入市混动市场格局生变( 二 )

　　首先我们来看比亚迪的DM-i超级混动技术，区别于传统混动技术以发动机为中心的“油混动”路线，比亚迪的DM-i超级混动选择了以电驱动为主的“电混动”路线。
　　DM-i超级混动技术，是以大容量电池和高性能大功率电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，只需要在合适时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗，实现多用电、少用油，让汽油的使用率更高效。

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　　值得关注的是，比亚迪的DM-i超级混动在EV模式下，拥有静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点，在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。所以从技术路线来看，相比于传统的混动技术，比亚迪的DM-i超级混动在能耗和性能上都能够实现超越。
　　长城汽车推出的是柠檬混动DHT系统，官方将该系统架构概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。从工作原理来看，就是柠檬混动DHT技术在不同工况模式下会提供不同的车辆动力驱动方式。
　　举例来说，当遇到拥堵路况时，车辆将会采用电机驱动；跑高速不堵车时，随着加大动力输出，电机和发动机共同参与车辆驱动，同时发动机也会为电机提供一定的动力。据悉该混动系统经过80项电机试验、37项总成试验、8大项整车试验、400循环耐久试验（等同于整车30万公里寿命）以及超过行业标准2倍的整车耐久验证，保证了柠檬混动DHT更稳定的技术品质。
　　简单地说就是长城的柠檬混动DHT系统可以根据动力流的耦合模式，进行灵活的动力分配，让发动机的工作效率始终保持在比较优秀的水平。
　　而奇瑞也在此前的成都车展发布了全功能混动构型鲲鹏DHT，整个系统能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式之间的自动切换。
　　此外，鲲鹏DHT在发动机直驱模式下可实现三级变速，覆盖更广泛的工作区间。目前比亚迪DM-i是单级变速，长城混动DHT是两级变速，奇瑞的三级变速做到了领先。当发动机动力的三挡变速，加上一台GM/TM电机和一台TM电机，可以尽可能无死角地覆盖各自优势的工作区间。三个动力源外加三挡变速，交叉组合之后就弄出了11个工作挡位，能适应高速、山路等各种不同路况，这就是鲲鹏DHT号称的“3挡9模11速“ 。
　　奇瑞的这套鲲鹏DHT采用的思路应该这样理解，前面用双电机布局，通过DHT实现“电机+电机+发动机”的深度耦合，后面采用高集成的电驱后桥技术，尽可能放一个大电机来增加输出，整体表现也非常不错。
　　最近长安汽车也发布了蓝鲸iDD混合动力系统，官方将其称之为一套技术成熟、体验完善的全域智能油电双驱系统。所谓全域，其中涵盖了“全速域、全场域、全温域、全时域”，这也是蓝鲸iDD混动系统相较传统PHEV混动系统的优势所在。该系统主要涉及到四个部分，高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统。
　　这套动力系统的优势是适用于多款车型，发动机热效率可达到45%，传递效率也会高达97%，加速度、油耗和性能方面都能得到更好地发挥。
　　10月31日，吉利发布了雷神动力，并随后亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X 。雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖A0至C级不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

自主品牌集中入市 混动市场格局生变( 二 )

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