布雷博集团为2022赛季10支车队提供装备

　　在新赛季开始前,布雷博已确认助力世界一级方程式锦标赛,其中新赛季将以3月20日的巴林大奖赛作为开始标志。今年,作为业内领先的制动技术创新者,布雷博凭借47个F1赛季中积累的丰富经验,为每个车队量身打造制动系统。在这些赛季中,安装布雷博制动器的赛车赢得了27场世界车手锦标赛、31场世界制造商锦标赛和463场大奖赛冠军。布雷博还将为大多数赛车提供液压件(卡钳、泵和线控装置)和摩擦部件(碳制动盘和碳制动片) 。

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F1一体式前制动卡钳
　　专为2022赛季单座车设计的新型制动系统
　　布雷博制动器将在2022年世界一级方程式锦标赛中发挥关键作用。集团技术人员设计了一套全新的制动系统,该系统符合国际汽车联合会(FIA)的最新规定和限制要求,同时确保性能优越。根据这些规定和限制要求,车轮直径从13英寸增加到18英寸,因此需要更大的制动盘。2022赛季,布雷博前轴碳制动盘的直径从278mm增加到328mm,而最大厚度保持不变,为32mm 。后轴碳制动盘的厚度从266mm增加到280mm,厚度从28mm增加到32mm 。
【布雷博集团为2022赛季10支车队提供装备】　　卡钳和制动片的位置也是重新设计的一部分。
　　另一个重要的变化有关车轮转角的部件,如进气口和框架,它们将成为“规定部件”,对所有赛车统一配置。这将限制使用这些部件增加气动载荷的可能性,让冷却制动系统成为它们的中心功能。

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F1前制动盘
　　其他规定也影响到了制动盘的设计。2021年之前的规定可以将碳制动盘打出多达1480个直径为2.5mm的孔。今年的要求规定了前轴的制动盘打出1000到1100个孔,后轴的制动盘打出约900个孔,而此前是1050个孔。更新后的规则还规定了新的最小直径为3mm 。这意味着,虽然碳制动盘厚度保持不变,但孔会越来越少,越来越大,从而降低冷却性能。在本赛季也禁止使用打孔制动片,布雷博提供两款不同配方的制动片供车队选择。
　　在重量方面,2022赛季制动系统的每个车轮比之前重了约700克,与上一赛季相比,车辆总重量增加了近3公斤。

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F1前制动盘+制动卡钳
　　布雷博集团的卡钳适用于所有车队
　　2022赛季标志着布雷博的另一个重要里程碑:自1975年以来,这是布雷博首次向所有参赛的10支车队提供卡钳。九支车队将配备布雷博卡钳,而另外一支车队将配备由AP Racing制造的卡钳,而AP Racing是布雷博集团旗下位于考文垂的公司。

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F1制动片
　　所有20名F1车手都将配备新式镀镍六活塞卡钳(六活塞是规定允许的最大数量) 。有五支车队还将使用布雷博和AP Racing开发的线控装置来控制后轴制动器,从而平衡前后轴之间的制动力。

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F1一体式后制动卡钳
　　定制、遥测和维护
　　每辆F1赛车的配置都不同。一部分车队喜欢使用重量更轻、灵活性更高的卡钳,而另一部分车队则更青睐于选择更硬、更重的配置。布雷博集团的工程师与每个车队通力合作,优化重量和刚度比,并定制每辆赛车的制动卡钳。轮内传感器能让车队随时了解制动盘和制动卡钳的温度情况,使得车队和车手可以更好地调节和优化制动性能。