2月国内动力电池装车量同比大增145%

　　近日，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年2月动力电池月度数据。数据显示，该月我国动力电池装车量较去年同期大幅上涨，其中磷酸铁锂电池装车量增长十分迅猛。

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国内动力电池月度装机量情况；图片来源：电池联盟
　　整体上涨，磷酸铁锂与三元差距进一步拉开
　　据电池联盟数据，2月我国动力电池装车量达到13.7GWh，同比增长145.1%，环比下降15.5% 。这与2月新能源汽车整体销量情况相对应。据中汽协数据，2月我国新能源汽车销量达到33.4万辆，同比增长1.8倍，环比下滑22.7% 。据悉环比下滑主要受春节因素影响。
　　产量方面，2月我国动力电池产量共计31.8GWh，同比增长236.2%，环比增长7.1% 。这与2月新能源汽车整体产量情况不完全一致。据中汽协数据，2月我国新能源汽车产量达到36.8万辆，同比增长2倍，环比下降18.6% 。这一定程度说明，动力电池厂商正在积极备货。
　　另值得注意的是，2月三元电池装车量共计5.8GWh，同比增长75.6%，环比下降19.9%；磷酸铁锂电池装车量共计7.8GWh，同比增长247.3%，环比下降12.3% 。产量方面，2月三元电池产量11.6GWh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%；磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7% 。

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2月磷酸铁锂电池装车量同比大涨；图片来源：电池联盟
　　由此可见，磷酸铁锂装车量及产量继续超出三元电池，且增速较三元电池明显更高。正因如此，相较1月，二者差距进一步拉大。这也再次证明了，随着新能源汽车市场的持续景气以及各大厂商的加速推进，磷酸铁锂电池应用正在加速。
　　回顾此前，2018至2020年间，由于补贴政策的倾向性，三元电池占比一直高于磷酸铁锂电池。不过自2021年以来，受益于技术迭代、成本优势及补贴退坡，车企及电池企业给予不同定位车型配备不同动力电池，磷酸铁锂电池装机开始加速。
　　2021年，磷酸铁锂电池装车量及产量均超出三元电池。其中，三元电池装车量累计74.3GWh，占总装车量48.1%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量51.7% 。三元电池产量累计93.9GWh，占总产量42.7%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量57.1% 。
【2月国内动力电池装车量同比大增145%】　　后续来看，鉴于相关厂商进一步加大对磷酸铁锂的扩产布局，磷酸铁锂电池有望继续维持繁荣。另值得注意的是，此前便已开始的原材料价格上涨结合近期出现的镍价暴涨情况，或进一步利好磷酸铁锂电池增长。
　　相关数据显示，近期伦敦金属交易所LME期镍上演史无前例的暴涨，最高一度触及10万美元/吨关口。而要知道，镍是锂离子电池关键材料。作为动力电池两大技术方向之一，三元锂电池便是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池，在三元锂电池中，镍的作用是提供更高的能量密度和更大的储存容量。
　　因此，镍价暴涨很可能导致新能源车企，尤其是采用三元电池的新能源车企成本上涨，为保证毛利率，涨价的可能性也再度增大。而从另一个层面来看，这也会使车企更为看重具备价格优势的磷酸铁锂电池。
　　盖世汽车研究院分析师表示，现在磷酸铁锂电池发展趋势已经很明显，即便没有镍价上涨问题，大部分企业也会选择使用磷酸铁锂电池，不过镍价的上涨可能会促使一部分企业增加磷酸铁锂电池的配套量。“当然，由于碳酸锂价格的上涨，磷酸铁锂电池与三元电池成本之间的差异和性价比优势在不断缩减。但是短期来看，如果磷酸铁锂电池有性价比优势，大部分企业还是会优先选择它。”