造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了

从2014年的泰坦计划开始,苹果进军汽车行业已经八年 。然而我们等来的不是汽车,而是团队解散的消息,苹果汽车宣告失败?这个消息,可能会让小米雷军也很尴尬 。

造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了

文章插图
1. 苹果造车?
2014年苹果雄心勃勃的“泰坦计划”,引发科技领域高度关注,人们想看看这个全球智能硬件王者,如何重新定义汽车 。但是如今半年过去了,苹果汽车未见踪影,却传出团队解散的消息 。常年爆料苹果的天风国际资深分析师郭明錤称:苹果汽车团队已经解散了一段时间 。而今年年初,苹果汽车软件工程项目负责人Joe Bass离职时,外媒彭博社也说表示:“苹果汽车管理团队如今已经分崩离析 。”
造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了

文章插图
【造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了】2. 八年不成?
综合多方信息,苹果汽车业务或许已经宣告失败 。首先,库克是一个合格的商人,但不是一个具有创新精神的产品经理 。乔布斯之后的苹果,再也没有出现过具有颠覆性的产品 。所以很多人认为,库克无法领导苹果完成对汽车行业的颠覆 。其次,苹果内部对汽车业务的技术路线存在深刻分歧,在“优先整车制造”还是“优先软件平台开发”之间摇摆不定,导致苹果汽车项目集聚的14 位技术大咖,出走过半,人才流失严重 。
造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了

文章插图
最后,苹果在造车路上,找不到有实力的朋友和合作商 。苹果的优势在于软件,劣势是硬件制造,代工厂就成了苹果的必需品 。尽管富士康一直想成为代工厂,但是因为造车经验稚嫩而不被苹果看在眼日经新闻报道,苹果至少与六家车企谈判,但是这些车企都不愿给苹果代工,一方面因为无法共享苹果的软件技术,另一方面也担心养虎为患 。包括韩国现代、比亚迪、宁德时代在内的龙头汽车,无一例外都拒绝了苹果 。
造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了

文章插图
3. 雷军尴尬?
苹果汽车团队的解散,意味着这家科技巨头的跨界造车遭遇重挫,这对于正在新能源汽车行业大展拳脚的小米来说,无疑也是巨大的打击 。同为手机行业的巨头,跨界到汽车行业从零开始,小米造车有着和苹果造车同样的逻辑和路径 。2017年全球智能手机零售量由盛转衰,苹果和小米很焦虑,不约而同地将视线投向方兴未艾的新能源汽车市场,这是一个潜力巨大的市场,苹果和小米都不敢缺席,否则就会重演诺基亚的悲剧 。
造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了

文章插图
相较于苹果2014年的入局,小米2021年才开始造车,真的太晚了 。业内分析认为,今年新能源汽车渗透率将达到20%,市场会进入竞争激烈的行业洗牌阶段 。反观小米,其量产车最快也要在2024年才诞生 。这意味着,小米汽车落地之时,新能源汽车市场已经历了两三年残酷的优胜劣汰淘汰赛 。小米造车跑得很快,因为雷军很焦虑,入场时间真的太晚了 。苹果造车八年都失败了,小米能不着急吗?
造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了

文章插图
小米造车,符合雷军的“风口飞猪理论”,只是这条赛道已经非常拥挤,小米面临的挑战太大 。跑在最前面的特斯拉和比亚迪,造车新势力“蔚小理”,还有大众、丰田等大象转身的大型跨国车企,以及苹果、华为这些一样是跨界造车的“同道中人”,这些没有一个省油的灯 。我们当然乐见小米成功,为自主品牌在新能源汽车时代实现弯道超车,增强一份力量,但是小米面临的压力很大,留给雷军的时间真的不多了 。