讴歌Acura历史回顾我真是换标本田？ _讴歌Acura历史回顾我真是换标

[爱卡汽车导购原创]
在进入中国市场的20多年时间里，本田积累无数拥趸，“本田大法”俨然深入人心。而与本田的高光表现相比，其高端品牌讴歌在中国一直都不温不火，甚至在很多人眼里它已经“销声匿迹” 。最近让讴歌重新回到人们视野的动作，竟是网上曝光一则该品牌将退出中国市场的消息。
其实，自2006年进入中国市场以来，讴歌从未在华销量超过17000台，去年销量更是只有惨淡的6500台，存在感还不如英菲尼迪。从产品角度来看，讴歌车型产品较少、更新换代慢，与本田没有更多的差异化恐怕是让中国消费者提不起兴趣的原因。恐怕直到现在，很多人还从未真正了解过讴歌，本篇文章请跟随我的视角，带你重温“阿库拉”的前世今生。

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上世纪70年代，全球先后爆发两次石油危机，美国汽车工业遭受到巨大影响。在当时，日系车便宜且省油，深受美国消费者喜爱。第二次石油危机后还爆发了两伊战争，石油产量锐减，西方经济甚至因此全面衰退。

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美国政府认为日系车对本土汽车工业的冲击已经构成了巨大威胁，也因此，1981年日本与美国签订了自愿出口限制，日本每年只能向美国出售168万台汽车。虽然这项协议仅仅签订了3年，但随着日本与美国的贸易逆差不断加大，美国政府又将协议延期一年。
早在70年代中期，本田就开始考虑如何在有限的出口量内，增加单车利润。经过近10年研究，1986年，本田在美国市场推出了豪华品牌Acura（讴歌），这也是日本汽车品牌中第一个豪华品牌（先于雷克萨斯以及英菲尼迪）。
讴歌推出的前两款车型分别是Legend以及Integra，有针对性的在两个细分市场中发起冲击。Legend（里程）对于一些老本田粉来说肯定是非常熟悉，按照中国市场对于车型尺寸的划分，Legend（里程）属于中大型车，在美国市场Legend四门版本被归为Full-size Car（全尺寸轿车），双门Coupe车型被归为Mid-size Car（中型轿车）。

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Integra这个名字相信大家就更不陌生了，广汽本田曾在去年将其引入并命名为型格，作为思域的姊妹车型在中国市场销售。而Integra本身就是接替本田Quint（思域的五门掀背车）而诞生的，它在美国市场同样悬挂讴歌标识进行售卖，定位Compact Car（紧凑型轿车）。

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初期的成功，让本田对讴歌拥有更多的期待。同时，本田也希望研发一款不输于法拉利、保时捷的跑车，以提升品牌知名度和形象。在1990年，本田发布了NSX，这款车型最早可以追溯到1984年本田推出的概念车HP-X，它的性能指标很大程度上参考了当时的法拉利328/348 。

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在1990年，讴歌的标识被推出，将预计搭载于1991款的车型上。不过最开始的LOGO设计并没有中间的横杠，这一设计也未得到本田宗一郎的批准。最终本田宗一郎下令销毁初期的LOGO设计，并在LOGO中加入了横杠，也就成为现在我们见到的这个版本。

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