陪你青丝到白发|秦系列逆跌、卡罗拉腰斩，国产轿车是如何做到的？参考两车数据：（9月）比亚迪

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参考两车数据：（9月）
比亚迪秦PLUS DM-i/EV 24988台，同比增长207.65%丰田卡罗拉系列 12746台，同比下跌65.4%
这是个很有意思的数据，比亚迪秦家族老款车包括Pro、DM、EV、小秦四台车，新款实际只剩下秦PLUS DM-i；车型的精简和燃油车的逐渐停产，一般观点会认为销量应当下跌；而且近期各大车企都在以不同的原因出现产能不足和销量下滑的问题，比亚迪也有产能不足的问题，但是在整体下跌的过程中出现了大幅增长，这种逆跌的走势似乎有些奇怪。
重点秦PLUS的指导价覆盖了10.58-14.58万，电动版更是达到了12.98-17.48万，完全重合并超过卡罗拉的10.98-15.98万，只是比插电混动版本的双擎E＋卡罗拉低，但PHEV版本的卡罗拉销量很低，平均能达到一两百台的月销量就算不错。也就是说以燃油动力和油电混合为主的卡罗拉的市场份额，被比亚迪秦PLUS抢占了相当一部分，这是如何做到的呢？
01HEV&PHEV
卡罗拉指导价为13.58-15.98万的版本为油电混合，使用的是E-CVT 1.8L的组合。
内燃为米勒循环技术，特点压缩比小于膨胀比，说白了就是省油倒是动力差；标准为72kw/142N·m ，这完全不像是1.8L发动机该有的水平；所以这台车的动力主要依靠E-CVT的驱动电机，内燃机只是辅助动力单元。可是它的电机总功率只有53kw/163N·m ，这个标准究竟是高还是低呢？暂且不论了。知道它的百公里加速需要十二三秒就好。那么油电混合车的油耗总该低一些吧，混动版的卡罗拉可以低至6L/100km左右，成绩确实算不错。
秦PLUS DM-i指导价为10.58-11.98万、NEDC 55km ， 12.98-14.58万、NEDC 120km ，这是纯电续航能力；此车同样为E-CVT 1.5L组合，内燃机为阿特金森循环、特点与米勒循环相同，不过动力储备却有81kw/135N·m ，扭矩低了7N·m但个年率却高了9kw ，这相当于多出12.24Ps（公制马力）。
至此足见内燃机的技术丰田已经落后，混动模式的差距就更大了。
这台车的纯电短续航版本的电机功率也偏低，但还是有132kw/316N·m；纯电长续航版本达到了145kw/325N·m ，这就相当于一台米勒循环2.0T发动机但动力会更强，因为电机起步即可爆发最大扭矩。所以秦的百公里就是可分别达到7.9、7.3秒，相差5秒多的加速能力区分的是优秀和很差的驾驶品质。
插电混动汽车多出一组笨重的电池包，油电混合模式的耗油量会不会更高呢？
这应当是同时关注卡罗拉和秦PLUS的消费者最关注的问题，然而不用担心， E-CVT架构有两种混动模式；丰田等合资品牌使用的主要是普通油电混合，简而言之就是电驱动力不足就用内燃机来凑，事实上的电机功率着实很低，结果是内燃机全时都要参与驱动。
另一种模式为车辆主要以电机驱动，内燃机以恒定转速并主要稳定在最佳热效率转速区间内运行，用于即时发电为电机供电、并为动力电池组充电；这就叫作增程系统，不过比亚迪DM-i系统还多出了高车速区间让内燃机以低转速参与驱动，降低电机转速将其控制在低电耗的转速区间，这样反而能够省油。秦PLUS DM-i在完全不充电的前提下，平均油耗4L/100km左右。也就是说这台车以与卡罗拉相同的HEV模式运行的时候，即便多出一组电池包仍旧油耗更低，同时有充沛的动力，再加上纯电驾驶模式则能进一步的降低用车成本。