徐晓峰|飞行员之耻：河南航空8387号航班伊春空难，机长逃跑被追究刑责 2010年8月

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2010年8月24日，河南航空VD8387号班机在黑龙江伊春机场坠毁， 96名乘员中44人遇难， 52人受伤，可以说是无一例外。令人气愤的是，事故发生后，机长却置伤者不顾，自己先跑了。但跑了和尚跑不了庙，机长齐全军被以重大飞行事故罪判刑，他也成为中国第一个因为飞机失事而被判刑的飞行员。
发生空难的是河南航空哈尔滨至伊春往返航线，该航线于8月10日起才正式开通，每周二、四、六各一班，由巴西产ERJ-190支线客机执飞，此次事故也是该机第七次由哈尔滨飞往伊春，离航线开通运行正好半个月。
2010年8月24日晚，夜幕下的哈尔滨太平国际机场，灯火辉煌，虽然是晚上，但依然有不少客机起起落落，乘客们也上上下下，随着飞机的起落奔赴自己的目的地。
河南航空8387号航班，就是其中的一员。
20时51分，搭载91名乘客与5名机组人员（3名乘务员， 2名飞行员）的河南航空8387号班机，在塔台的指挥下，呼啸着飞向夜空，目的地为东北方向的伊春市林都机场。
飞机上的乘客们都期待着这次能有一个完美的航行，乘务员中的一对小两口在为乘客尽心服务的同时，也期待着飞机能够按时到达目的地，可以留给自己更多的个人空间。
但他们都不知道的是，这却是一次可怕的死亡之旅，无尽的深渊如同一张恐怖的大口，在前方等着吞噬他们的生命。
21点20分， 8387航班飞临目的地机场上空，准备降落， 8387航班的厄运就此开始了。
当晚，伊春林都机场大雾，非常不适于降落。由于秋季的夜晚，伊春这个地方大雾是常态，非常影响飞机夜间降落，因为能见度太差了。差到什么程度呢？已经严重影响飞机正常降落，如果强行降落，发生恶性事故的概率非常的高。
南航黑龙江分公司在2009年8月27日的技术通告中，就有9月1日以后，伊春机场原则上不飞夜航的说明。基于安全的考虑，许多航空公司也早早地取消了夜晚飞伊春的航班。
河南航空河南航空8387航班，却依然坚持飞行，它也是当天晚上在伊春林都机场降落的唯一一架飞机。
守护飞机残骸的战士
21点20分， 8387航班从6300米的巡航高度下降到2000米，当时能见度为2800米。
当飞机请求降落的时候，接到了塔台机场有大雾的提示，并将降落跑道由12号调整到了30号。
21点26分， 8387航班机组陆续完成30号跑道部分进近简令和下降，进近检查单。
这时塔台再次提醒机组机场水平能见度太差，要其留意。
负责观察的副驾驶先是说已经看见跑道，但随即就提醒前方好像有雾，而且马上就要进入雾区。实际上这句话意思就是说，有雾，能见度太低，我们很有可能要看不见跑道了！
但此时机长却说没事儿，随后就断开了自动驾驶仪，改为人工操纵，此时高度已经下降到500米。