徐晓峰|飞行员之耻：河南航空8387号航班伊春空难，机长逃跑被追究刑责( 三 ) 2010年8月

而这些活下来的几十名伤者情况也并不好，他们横七竖八地躺在地上，有的被严重烧伤，有的肢体折断，可以说人人挂彩，哭声此起彼伏，那既是一种劫后余生之后幸运的哭泣，更是一种被重击之下来自心灵深处的呐喊。
而那些在空难中不幸死去的，我在这里不想去描述他们的最后时刻是如何的惨不忍睹，因为这是对他们最好的尊重。
令人遗憾和愤怒的是，在飞机坠地失事以后，机长齐全军不是指挥和帮助救助伤员，而是自己先跑了！
而齐全军的副驾驶朱建洲则被困在了驾驶舱里面，重伤的他被其他逃生的乘客发现时，还有呼吸，只是失去了意识，乘客们拼力想把他拉出来，但因为被挤压得太紧而不得不放弃，朱建洲也是5名机组人员中遇难的三人之一，只有机长齐全军和安全员廉世坚幸存。
8387客机失事的消息很快就传了出去，消防人员和军人快速前往机场灭火救助，现场的惨状让这些救助人员抑制不住的心疼。
客机的大火直到23时34分才完全扑灭，这架曾经亮闪闪的银鹰，早已经被烧成了灰烬，其残骸怎么看也看不出来它曾经的模样了。
事后统计显示，机上96人，有44人遇难， 52人受伤，可以说是无人幸免，空难造成的直接经济损失达30891万元，事后赔付按照每位遇难旅客96.2万元人民币（不含保险）计算。
至于飞机失事的原因，很复杂，完全说出来十分难懂，简单点说，主要有以下几个问题：
一是机长齐全军个人的问题，也是主要问题，在大雾造成能见度低，看不清跑道的情况下，忽视地形迫近警告没有选择复飞，而是依然违章穿越最低下降高度强行着陆，违反了“八该一反对”的指导原则，是事故发生的主要原因。
二是航空公司对飞行安全重视不够，机长齐全军在服役期间就经常出现下滑道过低的现象，转民航以后出现的飞行超限事件数量大、种类多、时间跨度大，特别是与进近着陆相关的进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、着陆目测偏差较大等超限事件频繁出现。
而这些在特殊情况下能够致命的问题，河南航空却对此失察，没有及时纠正。
另外是这次航班的机长和副驾驶都是第一次飞伊春航线，违反了必须有一名已经飞过该航线机长带飞的规定，机组人员之间的配合出现问题。
其他大部分都是管理、培训与监管等方面的问题。
事故责任追究情况方面，河南航空总经理李强被免职。
机长齐全军作为最主要的直接责任人，则因为违章操作导致飞机坠毁，在事发之后没有组织指挥旅客撤离，没有救助受伤人员，而是擅自撤离飞机，于2014年12月19日被以重大飞行事故罪判处有期徒刑3年，加上羁押时间，齐全军服刑半年后就期满出狱了。
当年40岁的齐全军，也成为中国第一个因为飞机失事被判刑的飞行员。
惨烈的伊春空难早已经从公众的记忆里变得模糊，那些在空难失去的生命，也只剩下了一个个冰冷的铅字；而那些伤残者，在以后的岁月里，他们能忘掉这次惨痛的经历吗？空难带给当事者本人和亲人们的伤痛，也只能在无尽的岁月里慢慢消磨，直到从记忆里消失。