“成功者诅咒”：大众电动车为何在中国卖不动？

来源：市界
相对于2003年成立、今年刚满18岁的特斯拉，已经84岁的大众集团，可谓是爷爷辈了。但63岁的大众集团CEO迪斯，毫不掩饰对50岁的特斯拉CEO马斯克的推崇。
【“成功者诅咒”：大众电动车为何在中国卖不动？】迪斯曾公开表示，“特斯拉在软件及自动驾驶程序方面处于领先地位” 。而且，大众还成立了专门针对特斯拉的工作小组。
去年，特斯拉在中国市场销售了超过14万台电动车，今年上半年销量已经超过16万辆。
所以，迪斯就提了一个今年的中国市场销量目标：8万-10万台电动车。但在近期乘联会公布的1-7月新能源车排行榜中，前15名都看不到大众电动车ID系列的身影。
去年年末时，迪斯不乏悲怆地写下了《我们如何改变大众》一文，文中提到，“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”
这句话，可能一语成谶。
销量堪忧
在中国和其他地方，大众的电动车生意展现出了两副面孔。
在欧洲，去年10月，大众汽车MEB架构下的首款纯电动车ID.3问世，开卖后的第二个月即拿下纯电动车领域的欧洲销冠。

文章插图
Clean Technica数据显示，今年上半年，全球电动汽车销量榜单中，大众汽车拿到了第三名的成绩，销量超过15万台，堪称欧洲之光，第一名和第二名分别是特斯拉和五菱汽车。单车型来看，ID.4的销量也排到了全球第五。
但在国内市场，大众就显得不太行了。
乘联会公布的1-7月新能源车排行榜中，看不到大众ID系列的身影。除了神车五菱宏光Mini EV、特斯拉Model 3这样的爆款之外，甚至连名不见经传的哪吒V、零跑T03都在榜单中。

文章插图
今年3月，一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X先后在国内市场上开启交付；今年6月，ID.系列的第三款量产车型ID.6也已经在国内上市销售。
据盖世汽车的上险量数据显示，今年上半年，ID.4系列的总计终端销量为5325辆，还不及Model 3在国内的单月销量，与蔚来、小鹏、理想等主流造车新势力的销量差距也很大。
上半年，ID.4 X在上海市的上险量超过1300辆。上海是上汽大众的总部所在地，同时也是ID.4 X的生产基地所在城市。据一位业内人士透露，ID.4 X的上险量有如此高的比例来自上海，很可能是因为全国门店的试驾车、展车都是主机厂负责的，上险都在上海。
ID.4 CROZZ这边，从地域分布看，北京、成都是ID.4CROZZ上半年在国内主要的消费市场。值得注意的是，在北京ID.4 ID.4 CROZZ基本上都是个人和单位用车（非运营车），在成都则以运营车辆为主，6月的378辆上牌量中，319辆为运营车辆。
有成都网友提到，今年7月，一汽大众旗下的出行公司——摩捷出行，在成都上线ID.4 CROZZ作为共享汽车。
而在近期的河南水灾中，一汽大众再次通过摩捷出行调用500台ID.4 CROZZ支援郑州。知情人士告诉市界，这一举动算是一举两得，既体现了企业责任，又消化了一部分车辆。

文章插图
也就是说，刨去运营车辆，ID系列并不亮眼的销量，相比于个人车主销量占比超过90%的蔚来汽车、理想汽车，差距又大了一截。
面对国内市场和国际市场冰火两重天的情景，大众方面也着急了。迪斯在近期提出，大众集团必须要在中国市场上因地制宜地改变电动车销售模式，以此应对销量不佳的现状。