热搜救不了「国民神车」( 三 )

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制图：未来汽车日报
“冲高”最积极的是奇瑞汽车。2003年奇瑞推出了对标本田雅阁的中级车东方之子，售价一度上探至18万元。
2007年，越来越多的中国汽车品牌进场角逐中高端市场。这一年，奇瑞推出定位中高端市场的新品牌瑞麒，旗舰车型为瑞麒G5 。同年，奇瑞和以色列量子公司合资成立观致汽车，一步到位打造豪华汽车品牌。
江淮、长安、广汽、上汽、北汽、一汽等自主品牌，也陆续推出高端车型。但是由于技术储备不足，没有过硬的整车品质等多重原因，21世纪初，这些冲高的自主品牌大都铩羽而归。
一位熟悉观致汽车的业内人士对未来汽车日报表示，观致汽车供应商的成熟度并不足以支撑这个品牌拥有溢价能力。
第一次冲高失败之后，自主车企继续积攒实力。2014年前后，SUV市场爆发，自主车企凭借先发优势，赢得SUV细分领域红利。多年发展，自主品牌在销量、单车利润等方面实现了显著增长，在汽车外观设计、营销策略等环节也积累了更多经验。
2016年，吉利汽车推出高端品牌领克，随后长城汽车发布全新高端品牌WEY 。两年之后，奇瑞全新高端品牌星途EXEED诞生，蓄力已久的第二轮冲高之旅开启。
但是，再度上探高端市场的成绩单并不算令人欣喜。品牌发布之初，奇瑞汽车董事长尹同跃曾信心十足，星途EXEED的年销量一定可以达到10万辆。然而，2019年，星途EXEED的销量仅完成约2万辆；今年上半年，星途EXEED的累计销量仅有约6000辆。
WEY和领克也面临相似的难题。2019年，WEY品牌推出了新车型，将入门价下探至13万元以内，但年销量仍出现同比28.28%的降幅。领克品牌也“高开低走”，今年7月推出的领克06，将预售价格下探至12.06万元。
“（我们当然也想）造20万元的车拉开差距，但是（推到）市场没人买，”上汽通用五菱汽车管理层颇为无奈，但这就是现实。
尽管在消费者心中，自主品牌的品牌形象已大有改观，但是有换购需求的消费者，仍然倾向于品质更好、价格更高的合资、外资品牌。德勤发布的报告显示，至2019年，自主品牌的高端产品仍然难以获得消费者认可。
经过十多年探索，自主品牌高端化至今仍未彻底成功。
“别幻想四五年就能造一个高端品牌”
车企的研发实力、设计实力、营销能力、组织管理能力是一个整体，任何一部分存在短板，都很难支撑一个高端品牌的诞生。一位业内人士对未来汽车日报表示，中国汽车品牌上探中高端市场，需要技术研发、生产制造、营销体系、设计能力的综合提升，这是一个有机的系统工程。
一位在主机厂工作近10年的专业人士向未来汽车日报感叹，“单从整车的实际操控来讲，自主车企的高端产品与合资品牌相比，仍有一定差距。”有车主告诉未来汽车日报，驾驶观致5时能明显感觉到换挡时油门响应不够灵敏。
如果分解来看，发动机、变速箱等技术研发所需投入巨大，而且燃油车的技术壁垒很高，自主车企仍没有掌握核心技术。
当初组建合资车企时，期待“市场换技术”，希望合资反哺自主。然而在合资车企中，中方得到的技术仅停留在一般制造层面，核心技术被外方牢牢把控。外方甚至在华建设独资零部件企业，以控制汽车零部件产业链。上述人士透露。
在零部件领域，中国汽车市场也存在一些不成熟的地方。“有些小供应商低价抢单，后续偷工减料。”一位负责质量管控的汽车工程师指出，零部件还没有形成良性的市场竞争环境。