热搜救不了「国民神车」

从造口罩、摆地摊、卖喜茶到生产螺蛳粉，车市黯淡的2020上半年，几乎没有上汽通用五菱（以下简称“五菱”）蹭不到的热点、上不了的热搜。
6月初，一篇不足800字的五菱荣光翼开启售货车抢占地摊经济市场的“致富文”，一度引爆热搜。文章发出后第2天，五菱汽车盘中涨幅扩大至120%，五菱汽车销售公司电话被打爆。这款“地摊经济车”的单日接单量超出今年5月整月的销量。
五菱趁势进攻“地摊经济” 。地摊车之外，螺蛳粉售卖车、冰淇淋车、流动餐饮车等“网红兄弟车”，也都列入了五菱的产品规划。配套的夜展灯、电扇等摆摊神器，还有“创业致富工具包”也排队上新。
35岁的五菱玩起跨界营销，比年轻的造车新势力脑洞更大，路子更“野” 。
频繁跟进、引爆话题热搜的背后，是以性价比著称的五菱对品牌向上的渴望。“自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。”上汽通用五菱相关负责人此前在与未来汽车日报（ID：auto-time）等多家媒体交流时表示。
尽管如此，已经红出圈的五菱依然在冲击品牌高端化时谨小慎微，这届成都车展期间推出的五菱宏光 MINI EV，售价2.88万-3.88万元，主打实用便捷，依旧与高端无半点关系。即便是规划中的五菱超跑，也摆脱不掉平民化特色。“我们要造的超跑是真正老百姓需要的，如果去日本车展会看到很多超跑是平民化的。”
费尽心思做“网红”，挤进了热搜榜，却跌出销量TOP 10，渴望品牌向上的五菱似乎一直没有找到正确的方向。
把五菱的故事放大，暴露出的是中国自主车企们冲击高端品牌背后无尽的渴望、艰难与迷茫。
“神车”前传
最早令五菱出圈的，是“秋名山神车”的封号。
神车称号来源于一个广为流传的段子，“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性漂移过弯，我只看到他的车身写着修补漏水房顶的招牌，如果你见到他，麻烦告诉他，周六晚上我在秋名山等他。”
“秋名山一战成名”，五菱宏光迅速火出圈。一夜之间，甚至连宝马、奔驰等豪车车主都在车尾贴上了五菱宏光S的车标。
段子之外，经济实惠、结实耐造，才是令五菱拥有庞大数量忠实拥趸的根本原因。在路况千奇百怪的田垄地头，随处可见穿行而过的“神车”五菱。
“在五菱车的字典里，根本没有‘坡道’这个词，一切都只不过是‘竖起来的平地’ 。”这是车友给予五菱的溢美之词。不仅如此，各种五菱汽车挑战驾驶安全、驾驶常识，甚至反自然定律的驾驶画面和视频，配上土味段子在网络盛传。
沉浸在网络狂欢之中，五菱乐此不疲地引爆话题热搜。从口罩到地摊车、螺蛳粉，五菱活跃在各个领域，成为热搜榜上的常客。
狂欢之余，涌上心头的却是几分落寞。
五菱旗下拥有超过20款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、微车，最贵的车官方指导价也不超过14万元。销量支柱五菱宏光官方指导价为4.28万-6.98万元，五菱的受众主要分布在三四五线城市。
割舍不掉的亲民基因，令五菱在下沉市场的用户忠诚度不断攀升，但也成为五菱品牌向上的禁锢。
眼下，孕育“神车”的市场机遇已经一去不复返。2019年，上汽通用五菱销量跌破200万辆大关，同比下滑19.24%至166万辆，成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企。
走过高光时刻的五菱汽车，经历过此起彼伏的热点话题，持续上新的高性价比车型频繁刷新销量纪录，却仍然只是在扩大原有的低端市场。在五菱的车主看来，能跑、耐开就够了，“几万块钱买一辆五菱车，就是便宜” 。