热搜救不了「国民神车」( 四 )

这些小供应商以30%甚至更高比例让利拿下主机厂的订单，这部分成本会在原材料等环节进行“优化” 。例如，100块钱一桶的油漆，供应商为了达到盈亏平衡，会缩减成本使用50块钱一桶的油漆代替。
整车是一个由近3万个零部件组装起来的产品，除了单个零部件的品控，整车组装工艺也非常讲究。一位主机厂内部人士表示，严格来讲，中国的四大工艺车间（冲压、焊装、涂装、总装）还没有实现完全自动化，“至少总装还没有实现” 。
这导致汽车制造很难实现精细化管控。例如，加工一个零部件时，按照规定一个螺丝需要拧五圈，如果监管不严产线工人可能会让“只拧了三圈的零部件”在生产线流转下去。如果类似的问题聚积，就会影响产品的稳定性，或许车辆在行驶2-3年后容易出现异响等毛病。
“我们不能幻想4-5年时间就成功实现高端化，那需要更多的技术积累和沉淀。”近日，清华大学汽车工程系、汽车产业系统工程学科主任李显君在谈及自主品牌探索高端化时表示。
李显君认为，自主品牌高端化走得太急，车型升级太快。1937年成立的丰田汽车，直到1966年才推出花冠轿车，这之后经过17年打磨，才推出豪华品牌凌志（后更名雷克萨斯）。
深厚的时间积累，是塑造高端品牌的前提，这是自主品牌无法回避的“门槛” 。
当然，也有特例。蔚来汽车仅用6年时间，便打造了一个受消费者认可的高端品牌。但蔚来的成功，传统车企恐怕难以轻易复制。
蔚来是一个全新的品牌，没有历史包袱；踏着新能源汽车的风口而来，机遇并非时时都有。此外，蔚来运用互联网思维，唯“用户体验”至上，将用户视作蔚来“最宽广的护城河” 。
而且，蔚来愿意“花钱买时间” 。一位知情人士对未来汽车日报表示，一个需要3年时间完成的研发项目，蔚来会不惜雇2-3倍的人手将研发时间缩短至1年。这些“惊人之举”，在传统车企的制度框架内，是不可能实现的。
一位熟悉主机厂运营的人士表示，民营车企在体制方面具备一定优势。他们有可能用10-20年时间打造一个高端汽车品牌。但对于其他车企来说，高管任期有限，很难保证战略的连贯性。如果想要立竿见影，势必会踏上急功近利的节奏。
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