做“小米”还是“特斯拉”，后疫情时代小牛电动如何走？( 二 )

比如受疫情刺激，小牛电动的主要对手之一——雅迪销量同样迎来井喷式增长， 1-6月份，其销量相比去年增长50%以上，并连续在4、5、6、7月实现单月销量过百万辆，半年度业绩收入涨幅高达90% 。雅迪控股预计今年8月就能达成去年全年销量，年度销售1000万辆的目标有望提前完成。

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此外，与国内销量不断攀升不同，小牛第二季度海外销量同比和环比出现下滑。其二季度海外销售5179辆，相比第一季度的5844辆，同比下降62.3% ，环比下降11.4% 。小牛电动对此的解释是受新冠疫情影响，海外经销商商店经营受阻。
事实上，海外疫情对电动自行车的影响有好坏两方面。一方面疫情影响商店经营；另一方面不少国家纷纷出台扶持政策，也给电动自行车的销量带来了一定的促进。
相关报道显示，疫情爆发后，海外很多国家陆续出台补贴政策，鼓励民众骑行出行，其中尤以欧洲市场为甚。
如德国政府重新规划道路标准，扩充临时自行车道，并规定全国机动车都不能占用自行车专用车道，否则就会罚款55欧元。
法国则制定了2000万欧元的补贴计划，为骑车通勤的员工提供400欧元/人的交通补贴。
荷兰政府则为购买电动自行车提供购车补贴，补贴金额最高可达30%以上。在政府各种政策利好下，海外市场的电动自行车一度引发“哄抢” 。
据阿里旗下的“速卖通”数据显示， 5月份电动车类产品销售额同比大幅增长，尤以欧洲涨幅最为显著，其中意大利、英国、法国、西班牙分别增长900%、750%、380%和280% 。显而易见，这份红利目前来看跟小牛电动关系不大。
可见，第二季度小牛电动销量大涨，重回盈利主要得益国内销量暴涨。但是考虑到这种暴涨，新款低端车型发布贡献了较大力量，短期来看对营收拉升明显，但长期来看，则有拉低其高端定位和整体利润的隐患。而对于对高端车型需求更大的海外市场，目前小牛电动的体量和进展依然有限。
02 后疫情时代，小牛电动会活得更好吗？
客观来说，新冠疫情的爆发对电动自行车行业来说利大于弊。受疫情影响，私人两轮出行在政策、安全等多方因素刺激下，电动自行车的用户人群进一步拓展，上文提到的各大企业电动车销量上涨就是最好的佐证。
从资本层面来看，今年以来包括小牛电动、雅迪控股、新日股份等在内的相关企业，股价都实现了快速增长，尤其是5月份以后上涨特别明显。
比如雅迪控股从5月4日到8月18日，股价从3.07上涨到6.99元，上涨约1.28倍。小牛电动也5月1日的8.51元上涨到8月17日的20.43元，上涨了1.4倍，同期新日股份股价同样上涨了1倍多。
而从市场规模来看，据中国自行车协会数据显示， 2013年中国电动两轮车产量达到3695万辆， 2019年销量为3800万辆，市场相对稳定，近几年呈现增长趋势。

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在这样一个长期稳定的市场，行业的马太效应毋庸置疑将加剧，龙头企业优势愈发明显，后入者压力将变大。