特斯拉为何如此厌恶拼多多？( 二 )

渠道混乱，价格混乱，一方面严重影响特斯拉的高端形象，一方面让特斯拉销量惨淡。2014年特斯拉海关进口量为4800辆，实际上牌量仅为2499辆，2015年特斯拉在大陆销量也只有约4000辆，而同期在香港就售出了2221辆Model S 。
这令马斯克极度不满，特斯拉中国区负责人甚至被频繁更换。直到2015年下半年，“线上销售+线下体验和服务”的直销模式才逐渐站稳。特斯拉还于2015年9月在官网上发出声明，“别信黄牛党，特斯拉没有经销商”，安利自己的直销模式。直销模式保证了特斯拉销量和品牌形象的稳步提升，不会因为4S店不可控的服务和营销，伤害到特斯拉的品牌建设。
马斯克曾说：“特斯拉做网络直销，是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”
宜买车和拼多多的强蹭行为，直接击中了特斯拉引以为豪的直销体系，以及特斯拉因频繁调价本就不自信的价格体系，特斯拉经历过一次丧失定价权的恐惧，它当然不想再失去一次。
降价会影响预期，哪怕这个降价来自于非官方渠道，只有5个名额。而这会影响更多潜在的消费者，他们会继续观望，特斯拉官方会不会再降价？宜买车和拼多多会不会再补贴？
而这样的活动被广泛传播，更多不明就里的消费者则会认为，这是特斯拉联合宜买车和拼多多推出的活动，甚至认为，只要通过拼多多，就能买到特斯拉的特价车。
这种价格混乱的印象，对特斯拉来说，是致命的。
要知道今年因为市场提前获悉5月国产特斯拉Model 3降价，导致4月份特斯拉Model 3在中国的销量仅为3635辆，环比下滑了64% 。
拼多多的蹭大牌之旅
特斯拉郎无情，拼多多妾有意。
在捆绑大牌上，这些年，拼多多可谓用足了心思，碰瓷名牌对它早已不是第一次了。这也是它为什么明知特斯拉没有授权宜买车，还要竭尽全力推进团购的原因：它自己就是一个不经授权，贴钱碰瓷大品牌的老手。
曾经，拼多多上满是蹭“威猛先生”的“威猛帮手”，蹭“蓝月亮”的“蓝月壳”，蹭“立白”的“立日”，蹭“红牛”的“红午”，蹭创维、小米的“创维4K”“小米新品”电视……
甚至有网友戏称，“拼多多让你不用担心买到假货，因为怎么买都是假货” 。
数据显示，2016年拼多多投诉比例高达13.12%，成为行业第一。拼多多在用仿冒、尾货产品快速扩张的同时，也成为众矢之的。
用山寨商品去蹭已经行不通，拼多多就改换路线，捆绑真正的大牌无疑是最好的手段之一。
一方面，拼多多逐渐屏蔽低价低端货，小米新品、蓝月壳等山寨商品已经在拼多多上消失，甚至蓝月亮、农夫山泉等大品牌还在拼多多上开了官方旗舰店。
另一方面，拼多多在2019年618期间开启“百亿补贴”计划，补贴品牌包括苹果、戴森、Bose、索尼、SK-II、LA MER海蓝之谜等高端品牌，哪怕有些商品未获得品牌方授权，拼多多都不惜巨额补贴，企图摆脱“五环外”的低端市场形象。
2019年10月，拼多多在微信朋友圈投放了可以在拼多多五折买到海蓝之谜的广告，“答应我，给自己备一瓶海蓝之谜，在这买，假一赔十，拼多多百亿补贴，真香” 。
几天后，海蓝之谜就在官网微博发布声明，列出在中国大陆9个官方授权的销售渠道，表示拼多多并没有得到官方授权，“建议您从海蓝之谜官方授权的销售渠道购买” 。
同期拼多多还在微信朋友圈投放了SK-II的广告：“拼多多百亿补贴，SK-II全场低至5折。官方承诺，假一赔十” 。
对于拼多多上的SK-II，一位网友在微博@SK-II询问拼多多广告事宜，很快SK-II官方微博连续回复两条，不认可拼多多等非官方授权渠道。