特斯拉为何如此厌恶拼多多？

特斯拉真正害怕的，是价格体系被打乱，直销渠道被挖破，品牌段位被拉低。
特斯拉的愤怒和鄙视
8月21日发布的拼多多2020年Q2财报显示，二季度拼多多营收达121.93亿元，同比增长67%；销售与推广费用为91.14亿元，同比增长49% 。
财报之外，拼多多与特斯拉的纷争已经持续了一个月。这场纷争中，拼多多的一些行为，也正好为其营收和销售推广成本的双双大幅增长作了最鲜活的注脚。
导致纷争的核心事件是：7月20日，宜买车在其拼多多官方旗舰店发起了一场“特斯拉Model3限时秒杀万人团购”活动，秒杀于6天后开始，团购价便宜2万。虽然只有5个“中奖”名额，最终还是吸引了超10万人参与，但最终特斯拉却拒绝向被其识别出的拼多多团购消费者交车。
事实上，活动还未开始，拼多多就与特斯拉杠了起来。
7月21日，特斯拉就曾紧急声明：没有和宜买车或拼多多有任何团购活动方面的合作。
按道理，卖车的是宜买车，拼多多只是提供了平台，看到特斯拉的声明后，它应该去追究一下宜买车，并在得到特斯拉对宜买车的授权之前，从保护消费者利益角度出发，取消这个活动在自己平台的开展，防止有消费者最后无法提车。
但拼多多却直接跳出来回应称，团购车辆以及补贴都真实有效，活动继续进行。最终，上演了一场主动贴钱帮特斯拉卖车，但特斯拉非但不领情，还连交易都不愿承认的荒唐闹剧。
期间，拼多多与特斯拉就团购车主是否顺利提车，发布了不少消息，并引起广泛的关注。总结下来的核心就是，拼多多先是放出车主已顺利提车的消息，被特斯拉辟谣称为“假新闻”之后，宜买车又在官方微博声明称，已于8月18日在特斯拉长沙门店以其他人名义当日付款提车，并运送至武汉交于车主手中。
目前，武汉车主以及其他团购成功的消费者是否如愿提取到特斯拉，仍然扑朔迷离。但梳理大量信息可以确认以下最基本的事实：

第一，宜买车的活动完全没有得到特斯拉的授权，而拼多多也非常清楚地知道这一点。

第二，明知宜买车没得到授权，明知特斯拉反对该活动，也明知消费者可能买到车之后存在无法提车风险的拼多多，非但没有终止宜买车的活动，还不遗余力为其撑腰出力，做出一系列令品牌方特斯拉厌恶、甚至声明要采取法律行为的事。

第三，特斯拉没有提供优惠价格给宜买车或拼多多，但消费者确实在下单时享受到了补贴。如果最终消费者提到车，所谓的优惠，不过是宜买车或拼多多帮消费者补了差价。

总结下来就是，虽然特斯拉没有授权，虽然是宜买车和拼多多霸王硬上弓，但特斯拉的车款还是该收的都收了，并没有损失，而且还因此多卖了车。
既然没有少卖车钱，还多卖了车，特斯拉为什么要如此不买这个账？非要公开鄙视宜买车和拼多多并与之切割？而不是像有些品牌那样，睁只眼闭只眼，事情就过了。
答案是，特斯拉比那些品牌更懂得品牌的重要性，也更珍惜自己的品牌并懂得如何维护自己的品牌价值。而宜买车和拼多多这类举措，是杀伤其品牌的毒药。
特斯拉如何站稳中国市场
特斯拉已经成为极客、创新、探索的代名词，成为新能源汽车第一股、全球汽车产业第一股，其品牌美誉度是非常高的，也是特斯拉极为珍惜的。
价格、渠道、品牌三位一体。品牌的调性维持，有赖于在价格、渠道上坚持自己的高标准。
特斯拉入华之初，直销模式还不成熟，更没有依赖传统厂商的4S店渠道。尽管2013年下半年特斯拉就在北京侨福芳草地开出中国大陆第一家直营体验店，但彼时特斯拉产能有限，交付周期很长。而“黄牛”手中掌握大量车源，一方面炒作特斯拉高价卖车，另一方面又在市场滞销时大打折扣或者取消订单，导致库存增加。