2020，宁德时代走入“围城”( 二 )

过去几年，磷酸铁锂电池在与三元锂电池的竞争中落败，截至2019年，三元锂电池已经占据了70%以上的市场份额，双方线路之争一度销声匿迹，比亚迪“刀片电池”的出现，或引发厂商跟进这一技术，使磷酸铁锂电池重回竞争赛道。
据悉，宁德时代也在进行磷酸铁锂电池技术研发，但目前续航性能恐怕无法比拟比亚迪的“刀片电池” 。
特别值得注意的是，今年下半年，国产Model 3车型开始采用宁德时代的磷酸铁锂电池及三元锂电池。以特斯拉追求极致成本的强势作风，假若将磷酸铁锂电池作为动力电池主流技术路线，或将对整个动力电池市场格局产生重大影响，这对于重注811技术路线的宁德时代来说，恐怕并不是一个好消息。
被LG化学反超
811电池自燃事件频发，给宁德时代带来一定负面影响，丢掉冠军宝座，则让这家全球动力电池巨头“如鲠在喉” 。
据韩国市场调研机构SNEResearch数据显示，2020年上半年，全球动力电池装机量中，LG化学市场份额达到24.6%（同比增长82.8%），超越宁德时代的23.5%（同比下滑28.1%），拿下全球第一宝座；7月，LG化学以26.8%的市场份额，再次超过25.4%的宁德时代，日本供应商松下拿下13%的市场份额，位居行业第三。

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数据来源：SNE Research
这一消息足以令市场错愕，要知道，在2017年到2019年，宁德时代连续三年稳坐动力电池王者宝座，去年LG化学还只排在第4位。
为何LG化学市场份额暴涨，反超宁德时代？主要原因在于其在欧洲市场的崛起以及国内特斯拉销量增长的带动。
中汽协数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车销量同比增长52%，达到40.33万辆，超越中国成为最大的新能源汽车市场，欧洲车企动力电池供货商LG化学也赚得盆满钵满。
同时，随着LG化学通过绑定特斯拉首度打入中国市场，以及今年国产特斯拉Model 3销量的强势上升，LG化学的电池出货量也迅猛增长，动力电池应用分会研究部数据显示，今年上半年LG化学在国内的装机量达到了2.5GWh，同比增长44764.1%，而宁德时代在上半年还没有开始向特斯拉供货。
国内受疫情、补贴退坡等影响，新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，动力电池装机量约17.5GWh，同比下降42% 。
此消彼长之下，宁德时代只能坐看市场份额被吞噬，而LG化学、松下还在加速向国内渗透，在此情势下，国内扩产能、出海谋发展就成为宁德时代的既定战略目标。
国内方面，在2019年年报上，宁德时代公布了四项电池厂的扩建计划，分别是：投资100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，产能规划45GWh；湖西锂离子电池扩建项目将新增锂离子电池，年产能约16GWh；江苏动力及储能锂离子电池研发与生产项目将新增锂离子电池，年产能约24GWh；四川时代动力电池项目一期将新增锂离子电池，年产能约12GWh 。
出海方面，宁德时代已有动作。去年10月，宁德时代首座位于德国图林根州的工厂开工建设，计划2021年投产，届时将向欧洲的整车企业供应电池。不久之前，宁德时代也与印尼达成了在该国建设锂电池工厂的协议，同时，宁德时代发行15亿美元境外债券，试图打开海外的融资渠道，为其在海外建设基地及业务拓展做准备。
钛媒体注意到，由于LG化学与宁德时代的市场份额咬得很紧，业内关于宁德时代未来“逆袭”的讨论也引发关注。
据了解，LG化学最大的优势在于其相对完善的全球化产业布局，韩国市场的起亚、现代等，美国市场的通用、福特等，欧洲市场的沃尔沃、奥迪等，中国市场的特斯拉、上汽通用等，都是其全球化客户。