2020，宁德时代走入“围城”

前几日，在特斯拉“电池日”上，特斯拉发布了全新的“4680”型电池，续航里程提高16%、能量密度提高五倍、动力输出提高六倍的性能，并未给市场带来惊喜，“百万英里电池”的跳票，让期待一场动力电池技术革命到来的资本市场倍感失望。
发布会过后，失望情绪也蔓延到整个动力电池行业，作为特斯拉在国内最重要的合作伙伴，宁德时代股价也出现下跌情况。而就在几周之前，这家全球动力电池巨头市值一度暴跌超400亿元，一时间被推向风口浪尖。
市场不禁追问，“白马股”宁德时代到底怎么了？
主攻811电池背后，技术路线之争浮出水面
今年以来，连续多起电动汽车“自燃”事件，引发人们对于NCM 811型三元锂电池技术路线安全性与成熟度的讨论，国内力推811电池技术的宁德时代，也成为业界关注的焦点。
9月初，电池、汽车产业界流出的一则传言，彻底引爆了舆论。传言称，宁德时代将放弃“811”电池，将内部重心转向“523”作为主要开发方向。受此影响，宁德时代股价出现剧烈波动，9月7日到9月8日两天，市值合计损失超过400亿元。
针对该传言，宁德时代相关业务负责人很快出来辟谣，称811仍将是宁德时代的主攻战略，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，并表示“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路，如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。”
那么，宁德时代为何对811电池如此之重视？
据了解，811三元锂电池采用镍钴锰8:1:1的配比，由于镍含量更高，提升了能量密度，能够为电动车带来更长的续航，同时伴随着正极材料配比的变化，成本较高的钴含量进一步降低，做到了成本低、电量高，因此成为电动乘用车最主流的电池技术之一。
目前，包括宁德时代、LG化学、松下在内的主流电池供应商，都在主推这类高镍化、低钴化电池，且动作频频，市场竞争异常激烈。
今年3月，LG化学与浦项化学签署了一份供货合同，将购买价值16亿美元的12.5万吨高镍正极材料，以提升高镍电池的市场竞争力；松下供应特斯拉的“2170”电池也是高镍化电池，不久之前也宣称，计划在五年内将其能量密度再提高20%，足可见对高镍电池的重视程度。
截至目前，蔚来、威马、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏等多家车企均搭载了宁德时代的811电池，刚在北京车展亮相的宝马iX3也搭载了该电池组。可以说，811电池仍是高端电动汽车品牌的首选，宁德时代不会坐视对手蚕食这一市场。
虽然811电池拥有超强的电量密度及较低的成本，但由于镍的活性较大，在受到高温、撞击等外部因素影响时，容易引发热失控，导致电池起火自燃，留下安全隐患。
今年夏天，广汽新能源Aion S车型出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的NCM 811高镍三元电池。不过，据广汽方面近期的回应来看，车辆自燃问题可能出在电池包装、封装和装配的PACK设计上，而非电芯本身质量问题。也有券商调研认为，5月份的烧车事件，电动车自燃的原因可能是个别电芯品控问题，电池内部出现金属颗粒，导致刺穿隔膜引起着火，与811材料没有关系。
众说纷纭之际，作为电池供应商，宁德时代并未对此做出调查回应。
除了高镍电池外，磷酸铁锂电池也是主流车企的选择，最大的优点是成本更低廉且安全性较高，但续航方面相较高镍电池差距不小，大多应用在400kM以下的纯电动车型当中。
【2020，宁德时代走入“围城”】不过，随着技术进步，磷酸铁锂电池的续航性能大大改善。今年3月，比亚迪高调推出一款“刀片电池”，兼顾了三元锂电池的长续航性能以及磷酸铁锂的强安全性，引发市场对于动力电池线路之争的讨论。