蔚来理想小鹏如愿上市，40多家造车新势力谁能活到2021年？( 三 )

6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发送了停工停产通知书。此外，拜腾尚有欠款4.7亿元没有向一汽夏利付清。尽管目前传出拜腾要成立新公司“盛腾”，有望复活，但其生存前景依旧不明朗。
和拜腾“难兄难弟”的博郡汽车也没有撑过2020年。成立于2016年的博郡汽车已完成5轮融资，但融资速度赶不上“烧钱”速度。在投入大量资金建设研发中心以及花费高昂研发成本后，博郡汽车首款量产车型却迟迟未交付。
“只开花不结果”的情况，令博郡汽车的融资通道逐渐收窄。
2020年的新冠疫情让博郡无力回天。公司内部文件显示，博郡8月起歇业，11月进入解散清算状态。此前宣称的两款新车量产无望。
拜腾、博郡汽车等榜上有名的新势力造车品牌尚且如此，更别提那些不为人知的造车品牌。
2020年，国内造车新势力大局已定，蔚来、理想和小鹏汽车三家成功上岸，或许很难再有投资人愿意扶持一个还未量产车辆的车企。
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谁能笑到最后？
今年6月6日晚，何小鹏发了一条微博：“三个苦逼，在忆苦思变……”，配图是他与蔚来汽车CEO李斌、理想汽车CEO李想的合照。

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合影中，三人的眼神中充满着对未来的憧憬。那时，这三位弄潮儿，背负着耗资数百亿的造车梦，撑过了2019年融资寒冬和2020年的新冠疫情，即将步入苦尽甘来的日子。
随着理想汽车和小鹏汽车相继在美股上市，这三位老互联网人总算是熬出头了，但这并不意味着就能一劳永逸，摆在三人面前的还有更多困难。
首先，特斯拉仍是行业老大。谈到新能源汽车，特斯拉是绕不过的坎。
在新能源汽车领域，任何一家造车新势力品牌都不是特斯拉的对手。2020年上半年，特斯拉在中国售出5.03万辆新车，而前十新势力车企的总销量为45795辆，蔚来、理想、小鹏这3家车企加起来的销量才不过2.7万多辆。
从市值来看，特斯拉更是一骑绝尘，其市值一度高达4172亿美元，超过了丰田（1867.14亿美元）、大众（809.8亿美元）、本田（455.5亿美元）三家市值总和。而目前蔚来、理想、小鹏三家车企的市值分别为235.47亿、162.08亿、108亿美元，差距明显。
从定价来看，蔚来汽车主打高端，几款车型定价在35—50万元人民币之间，理想ONE汽车定价32万，小鹏汽车性价比更高，定价在15-20万之间。不难看出，蔚来、理想2家车企的定价，正遭遇特斯拉的正面冲击。未来随着特斯拉进一步降价，小鹏汽车也难逃一劫。
2019 年，中国新能源汽车销售达 120.6 万辆。在特斯拉之余，比亚迪、北汽新能源等老牌玩家，也在觊觎着新能源汽车这块大蛋糕。
其次，李斌、李想、何小鹏三人如今虽然其乐融融，但未来三家车企终有一战。
蔚来、理想和小鹏汽车3家车企，在上市前均进行过多轮融资，其身后站着众多中国互联网巨头和资本大佬。翻阅各家的资本名录，不难发现，蔚来背后有腾讯撑腰，美团老板王兴则常年为理想汽车高声呐喊，而淘宝中国则持有小鹏汽车14.4%的股份，是其第二大股东。

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▲蔚来汽车多轮融资
随着三家车企发展壮大，新势力造车必将产生摩擦。昔日在视频网站、外卖、共享出行等行业上演的“三国杀”戏码，或许在造车领域再次燃起战火。
上市成功只是新势力造车品牌迈向成熟的关键一步，未来销量提升、质量升级、产业链完善，都将是新势力造车亟待解决的问题。