王兴说美团电单车要做市场第一，程维同意吗？( 二 )

不过，电单车的客单价相对更高，且有涨价的空间，一些投资人曾“乐观”地给36氪算过一笔账，如果业务发展顺利，每天每辆车4-5单，初期就能盈亏平衡，一辆电单车大概十个月到一年就可以收回成本。
电单车也相对好管理，一位共享单车人领域人士称，和共享单车一样，电单车有定位，运维师傅只要定期换电池就可以。相对于这个领域的小公司，美团显然也更有精细化运营的能力。
另外，共享单车经过残酷血战后，一个共识是，一二线城市的单车投放量早已接近饱和，很难再回归到大规模铺车时代，所以品牌方们正在将目光逐渐转向铺设门槛相对较低的下沉市场。而下沉增量市场却有着完全不同的出行习惯——比起需要更加用力骑行的共享单车，三四线城市及以下的居民更青睐电单车，这意味着未来共享电动车在下沉市场的一场混战将无法避免。
电单车对巨头来说是一场不能言败之战。
滴滴布局电单车是对两轮出行平台渗透到四轮的一种防御。滴滴内部数据显示，网约车与短途两轮用户有大量交叉重合，重合度高达 9 成。美团则要的是流量，从而打造它的超级应用。美团的导流意图明显：单车小程序停止运营，只能用美团应用扫码骑行；2020 年 6 月，美团强化美团平台建设，将原 LBS 平台下属两轮事业部调整至美团平台，相关负责人向美团平台负责人李树斌汇报，李树斌直接向联合创始人王慧文汇报。
可以预见的是，巨头的进入加速行业的洗牌，中小玩家逐渐退出，一个直接的影响是共享电单车高频的骑行场景也与美团、滴滴平台形成协同效应，吸引更多用户并分走中小玩家在早期积累起来的市场。中小玩家将面临共享单车时期的竞争，由于使用率和使用规模不足而消失在市场上。
不过，王兴如果想要在这个市场上做到第一名，可能得先问问滴滴的程维是否同意，毕竟后者也看重这个市场，同样也不缺钱。
而且，烧钱造车和投放之下，即使美团拿到了市场第一名，如何维持下去？毕竟电单车归根到底是一门生意，公司不会持续“用爱发电” 。共享单车迟迟无法盈利，甚至拖累公司财报的前车之鉴，谁也不想再在电单车上重新看到了。
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