同程艺龙想要腾飞，还需甩开腾讯的“厚爱”( 三 )

同程艺龙下一步若想继续通过下沉市场进行用户突破，难度将越来越大。
过于依赖腾讯
除了在下沉战场面临较为激烈的厮杀，在内外部发展环境方面，同程艺龙也面临一定隐忧。
比如，在OTA平台发展的两大重要因素——流量和产品方面，同程艺龙对其两大股东腾讯和携程存在较大依赖性。财报显示，腾讯和携程均曾分别多次投资同程及艺龙。2018年同程艺龙上市时，第一大股东腾讯持股24.9%，第二大股东携程持股22.8% 。
从同程艺龙的一路发展来看，其地位颇像是腾讯在OTA领域的“太子” 。腾讯提供的巨大流量，成为其近几年快速发展的重要动力。
早在2012年，腾讯就逐步入股同程；2014年，同程成为微信钱包“火车票机票”入口的唯一运营商；2016年，腾讯牵手携程共同参与了同程艺龙的私有化；2018年，微信和QQ月活数据已经高达10亿和8亿，同程艺龙作为腾讯钱包、QQ钱包火车票机票的独家运营方，获得了来自腾讯生态的巨大流量支持。
不过，相比另一OTA巨头飞猪和其大股东阿里的“亲生”关系，同程艺龙更像是个“庶出”太子，地位并不稳固，这也成了公司下一步发展的隐忧。根据同程艺龙和腾讯的合作协议，微信及移动QQ的移动支付界面“火车票机票”及“酒店”的独家窗口只限于2021年7月31日前。这意味着，同程艺龙的“太子红利”可能无法持续太久。
为了应对流量隐忧，同程艺龙目前正在尝试开拓其他流量渠道，以实现流量多元化。同程艺龙方面告诉节点财经，公司的增流方式主要包括三类：推广并优化轻应用程序运营，与主流手机厂商达成权益及流量合作；尝试“旅游+直播”，与快手等直播平台达成合作；与酒店、汽车运营商以及旅游景区合作，加码线下流量获取。
财报显示，2020年第二季度，汽车票线下票机项目和酒店线下获客项目为同程艺龙贡献了约150万的平均月付费用户，占比从一季度的4%提升至8%，可见其流量拓展策略已经有一定成效。
除了对腾讯的“过度依赖”，股东携程也是同程艺龙的另一隐忧。从双方关系来看，携程既是同程艺龙的第二大股东，也是其竞争对手和供应商。
根据公开资料，同程艺龙和携程一方面“资源共享”，即携程的独占资源可以放到同程平台上卖，但同程艺龙要支付系统服务费；同时，携程还是同程艺龙酒店机票等产品的最大供应商之一。2015年到2017年，同程艺龙来自携程的采购资源占比分别达4.4%、16.3%和35.9%，逐年大幅提升。如此“复杂”关系下，市场担忧其对同程艺龙长远发展将带来负面影响。
对同程艺龙来说，在下个阶段的发展中，如何摆脱腾讯和携程的掣肘，实现自生发展，非常关键。
对此，同程艺龙给出的“新故事”是科技驱动，公司强调要实现从OTA向ITA（智能出行管家）的战略转型，希望新一轮信息技术革命到来时，通过人工智能、5G、物联网等新技术赋能旅游产业链。目前来看，这一战略转型能否助力公司摆脱困境，有待观望。
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