滴滴不想被安全绑架( 二 )

不止是小敏，各大社交平台频繁地出现着对花小猪的投诉与吐槽，“平台功能不完善、打不到车、无故被接连取消订单、平台对司机管控弱”等等成为了消费者不满的关键词。
燃财经采访人员也下载了花小猪的打车软件，从客户端来看，其整体页面设置与滴滴相似。注册完毕后，一打开软件，就跳出了打车优惠券，其中新人最高折扣10元。不仅有优惠，拼多多的社交拉新方式也被花小猪拿来推广，在花小猪的APP上显示，每邀请1名好友得10元现金，邀请3名好友助力则有5折优惠券。
而在司机端，花小猪APP显示，加入花小猪不需要在花小猪司机端APP上传和审核资质，只需要在滴滴上完成车主注册，即可在加盟花小猪。也就是说，花小猪APP并没有对网约车驾驶员证、网约车车辆合格证等证件提出明确且直接的要求。
但是不少司机向燃财经反应，通过这样的操作注册了花小猪的APP后，如果没有网约车驾驶员证、网约车车辆合格证等证件，依旧会被执法部门罚款。
一位司机甚至直接在花小猪官宣的微博下面吐槽：滴滴推出花小猪APP宣称其为放心平台，邀请司机加入运营，司机们也因相信滴滴将在滴滴的数据直接同步到了花小猪平台，但是当司机被当地执法部门行政处罚时，滴滴却一改承诺否认花小猪与其关联，花小猪也拒绝分担滴滴司机的损失。
乘客端的不满和产品的不合规已经传导到了监管层面。
8月19日至8月25日，南京交通部门共查获5辆挂靠“花小猪打车”平台涉嫌非法营运的黑车。南京交通执法部门表示，“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单。另外，平台自身是否拥有合法资质，还有待进一步调查。9月7日，郑州市交通运输综合行政执法支队也正式约谈了“花小猪”运营单位滴滴出行科技有限公司郑州分公司负责人，责令其停止运营，立即整改。
随后，因未取得预约出租汽车经营许可，外加上司机和车辆不合规，花小猪频频被天津、青岛、淄博、深圳、合肥等多地约谈。
合规，成为了悬在花小猪头上的一把刀。
花小猪能摆脱合规的束缚吗？
作为在出行领域厮杀多年的滴滴，怎么会不明白合规对于网约车的杀伤力。
因为安全问题，滴滴一度付出了巨大的代价。
2018年8月，两起顺风车的恶性事件让滴滴被迫关停了最为赚钱的顺风车业务。彼时，顺风车业务在滴滴业务中，占据极其重要的位置，在下线前，顺风车业务日均单量超过200万单，占到滴滴整体日均单量的10%，2017年甚至为滴滴贡献了8亿元的净利润。
此后一年半的时间里，滴滴投入了大量的人力物力在安全合规上。根据滴滴的安全整改公示，滴滴方面2019年预留安全经费投入预算超过20亿元，客服团队扩大至9000人，在200多个城市上线短信报警功能，录音功能已覆盖所有订单……
由于合规成本上升，再加上关停了顺风车业务，据36氪的信息，滴滴2018年公司持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元。2018年12月，在全员大会，滴滴CEO程维宣布滴滴普通员工年终奖减半，高管无年终奖，原因是安全投入太高，以及公司2018年表现不佳。不仅如此，为了缩减成本，滴滴进行大规模裁员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
去年1月份，滴滴开始车主持双证（网约车驾驶员证、网约车车辆合格证）上岗。
2019年11月20日，在被关了449天“禁闭”后，滴滴顺风车重新上线。据字母榜报道，在关“禁闭”的日子里，滴滴顺风车更迭了24个版本，优化了374项功能，围绕的主题只有一个：安全。顺风车一位员工表示，“（2018年8月）之前大家很重视安全，现在大家重视的只有安全” 。